GAZ-24-95: Spezifikationen, Foto. Auto-Legenden der UdSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Das Auto GAZ-24-95, das im Auftrag von Parteiführern gebaut wurde, war seiner Zeit in vielen Nuancen voraus. Mit ihm begann die Entstehung von Luxus-Personenlimousinen mit Allradantrieb. Schade nur, dass sich das Auto als unbeanspruchtes Serienauto herausstellte. Insgesamt wurden 5 Prototypen produziert, die dann gnadenlos im Gelände getestet wurden.

Start

In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre begannen im Gorki-Automobilwerk verschiedene Experimente mit der Anordnung einer komfortablen Passagierkarosserie und eines Allradfahrgestells. Einer der ersten Konstrukteure auf diesem Gebiet war Vitaly Grachev.

Diese Idee fand einige Zeit keine rechte Resonanz, sondern kehrte bereits in der Zeit Chruschtschows zu ihr zurück. Er bemühte sich aktiv um die Entwicklung des Agrarsektors im Land. Aus diesem Grund besuchten die Sekretäre der Regionalkomitees ständig die Kolchosfelder. Natürlich verloren ZIMs sowie der Parteivertreter "Victory" auf Kolchosstraßen schnellall ihr Eigentum, und die Parteiführung glaubte, dass das Wackeln auf solchen Straßen unter ihrer Würde sei.

Spezial für Landstraßen

Und so erhielt GAZ den Auftrag, ein Auto zu entwickeln, das sowohl komfortabel als auch befahrbar ist, damit es keine Angst vor Feldstraßen hat. Infolgedessen stellt die Autoabteilung des Werks den M-72 her, der hinten im Pobeda mit Allradantrieb ausgestattet ist. Das Auto wurde auf Basis von Einheiten des GAZ M-20 sowie des GAZ-69 erstellt. So entstand der GAZ-24-95, dessen Geschichte noch nicht begonnen hat.

1973 erhielt das Werk vom Regionalkomitee von Gorki den Auftrag, ein Allradauto für Breschnew zu entwickeln und herzustellen, das auf einer der kürzlich im Werk hergestellten Limousinen der neuen Generation basiert. Von der Anlage wurde nichts grundlegend Neues verlangt. Darüber hinaus hatten GAZ-Spezialisten ähnliche Erfahrungen mit Anpassungsarbeiten an Pobeda.

Und so begann die Arbeit zu kochen. Das Design des Autos dauerte nur ein Jahr. In dieser Zeit gelang es ihnen, bis zu fünf Prototypen zu erstellen, die für alle Arten von Tests und Prüfungen ausgelegt waren. Die Entwicklung erfolgte unter der Leitung von B. Dekhtyar, der damals die Getriebeabteilung leitete. Das Layout des GAZ-24-95 wurde von F. Lepedin übernommen. Zuvor war er am Projekt GAZ M-72 beteiligt.

Funktionen und technische Probleme in der Entwicklung

Das Auto zeichnete sich durch hervorragende Geländegängigkeit aus. Alles ist leicht erklärt - der Hauptteil des Designs ist dem UAZ-469 entlehnt. Aber es gab viele Unterschiede, und einer davon ist der GAZ-24-95 Wolgahatte keinen Rahmen als solchen.

Aber es gab einige Probleme während des Designs. Tatsache ist, dass im Zuge der Anpassungsarbeiten beim Versuch, das UAZ-Allradantriebssystem in das Wolga-Design einzuführen, die Winkel der Kardanwellen, die vom Verteilergetriebe zu den Antriebsachsen führen, erheblich zugenommen haben. Für einen Personen-SUV war dieses Design nicht akzeptabel. Aufgrund dieser Anordnung nahmen der Geräuschpegel und die Vibration erheblich zu.

Außerdem ließen die Ingenieure die Möglichkeit zu, ein GAZ-69-Getriebe einzubauen. Dieses Modell wurde jedoch etwa ein Jahr lang nicht mehr hergestellt, und es war nicht akzeptabel, etwas zu installieren, das nicht mehr auf GAZ-24-95-Prototypen hergestellt wird. Wenn ein solches Modell in Serie ginge, dann gäbe es nicht nur Schwierigkeiten mit den Knoten selbst, sondern auch mit deren Wartung.

Vibrationen und Geräusche bekämpfen

Die Designer haben keine Zeit verschwendet und versucht, das Problem mit Vibrationen und Geräuschen zu lösen. Also gab es Versuche, das Getriebe tiefer zu stellen. Dadurch verringerte sich jedoch der ohnehin geringe Abstand - alle Vorteile dieses SUV wurden zunichte gemacht.

Durch Versuch und Irrtum wurden Einbauwinkel und Neigung der Kardanwellen minimiert. Dem Getriebe wurde ein Schleifmittel hinzugefügt, um die Geräusche von den Zahnrädern zu reduzieren. Das Verteilergetriebe entschied sich, unten abzusenken. All dies löste einige der Probleme. Aber es war unbequem, das Auto selbst in dieser Form zu bedienen. Teilweise hat die Vibrationsisolierung geholfen, die Geräusche zu beseitigen.

Übertragung, Suspendierung: So wird's gemacht

Mit dem GAZ-24-95 gab es keine ernsthaften Probleme mehr. Ja, vorneDie Brücke war Standard vom GAZ-24 - sie wurde einfach eingesetzt. Andere Strümpfe, kürzere, wurden hinzugefügt. Es werden auch Kameras von UAZ verwendet. Die Differentiale waren nicht mit herkömmlichen Zahnrädern ausgestattet, sondern mit einem Mechanismus erhöhter Reibung.

Damit die Brücke des Wolga-Wagens GAZ-24-95 gute Auf- und Abwärtsbewegungen hat, wurde auch das Design der Antriebseinheitspalette ersetzt. Habe auch den Ölsammler verschoben. Die Federn wurden entfernt und stattdessen Federn verwendet. Die H alterungen wurden an dem Querträger befestigt, der sich unter der Schürze zwischen den Holmen befand.

Die Aufhängung wurde mit Begrenzern ausgestattet und es wurden originale Stoßdämpferaufnahmen angefertigt. Aufgrund der Verwendung von Federn wurden Stabilisatoren von der Vorderradaufhängung entfernt. Dann wechselten sie zum Hinterradaufhängungssystem, an dem sich nicht viel geändert hat. Tatsache ist, dass die Brücken unter den Quellen installiert wurden und nicht darüber.

Außerdem mussten die Spurstangen verschoben werden, was den Einsatz einer längeren Lenkwelle erforderte. Letzteres musste verbessert werden. Kleinere Änderungen betrafen auch den Boden des Autos. Die Auspuffanlage hatte eine etwas andere Form, sie hätte anders platziert werden müssen. Immerhin ist das Suspendierungsschema jetzt UAZ.

Der Körper blieb derselbe, ohne größere Veränderungen. In Bezug auf Gummi wurde auf dem GAZ-24-95, dessen Erstellung fast abgeschlossen war, kein Offroad-Gummi installiert. Hier war der am weitesten verbreitete Stadtreifen von der "Möwe". Die Scheiben waren ebenfalls original - vom GAZ-21-Auto. Auf diesem Gummi wurde das Auto getestet. Innen wie außen gab es keine Veränderungen.

Das einzige, was getan wurde, ist das Emblem wurde geändert. Ansonsten gibt es im Innenraum des allradgetriebenen Wolga keine markanten Elemente.

Ein Auto, das erfahren geblieben ist

Dieses Modell ging nicht in die Serienfertigung. Allerdings waren die Produktionskosten recht hoch. Schwierigkeiten gab es bei der technischen Ausrüstung, und die Wartung erforderte nicht nur Erfahrung, sondern auch erhebliche Investitionen. Daher entschied sich die Werksleitung nach Abwägung aller Vor- und Nachteile, das Projekt auf bessere Zeiten zu verschieben. Das Werk wollte kein ernsthaftes Geld in ein Projekt investieren, für das es eine schwache Nachfrage gab.

Sie können dies alles ausführlicher in Zeitschriften lesen (es gibt einen interessanten Artikel in Ausgabe 78 - GAZ-24-95 "Wolga", "Legenden der UdSSR").

Fünf Prototypen

1974 gelang es den Werksmitarbeitern fast von Hand, bis zu fünf Prototypen des allradgetriebenen Wolga zusammenzubauen, die einen Index von 24-95 erhielten. Zwei Autos mussten sofort nach Moskau zu ihren Kunden fahren. Es gibt unbestätigte Informationen, dass das Auto in der Forstwirtschaft eingesetzt wurde. Das zweite Auto ging an Parteisekretär Ustinov.

Die anderen beiden Maschinen wurden vom regionalen Parteikomitee von Gorki bestellt, während sie sich noch im Entstehungsprozess befanden. Unbestätigten Berichten zufolge erhielt das Regionalkomitee nur ein Auto. Und der zweite ging zum Militär. Das letzte Exemplar sollte im Werk verbleiben. Das Auto wurde gebraucht alsreisen. Heute ist das Auto in der Fabrik. Aus irgendeinem Grund haben sie es nicht sofort dem Museum gegeben (erst nach einer Weile), obwohl es einen Artikel darüber in der Zeitschrift "Autolegendy of the UdSSR", 78, GAZ-24-95 "Wolga" gibt.

Heute

Es ist bekannt, dass drei Exemplare überlebt haben. Eine davon befindet sich in einem Museum in Moskau. Das zweite Auto gehört einem Privatbesitzer in Nischni Nowgorod. Nur zwei GAZ-24-95-Autos haben überlebt. Seine technischen Eigenschaften blieben unverändert. Sie werden sie nicht zum Verkauf finden. Das Auto mit Allradantrieb GAZ-24-95 ist eine sehr seltene Rarität.