Pkw-Achsantrieb: Typen, Zweck

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Wie Sie wissen, besteht die Hauptaufgabe des Motors darin, Drehmoment zu erzeugen, dann wird die Arbeit durch die Kupplung an die Box gesendet. Dies sind die Hauptkomponenten in jedem Auto. Aber nur wenige haben sich Gedanken darüber gemacht, wie das Drehmoment weiter auf die Räder verteilt wird. Die Informationen sind für jeden Autofahrer nützlich.

Eigenschaften und Zweck des Hauptfahrwerks

Also, wofür ist dieser Mechanismus? Der Zweck des Hauptgetriebes des Autos besteht darin, eine Verbindung zwischen dem Getriebe und den Antriebsrädern herzustellen. Es hat ein eigenes Übersetzungsverhältnis und ist strukturell ein Untersetzungsgetriebe. Bei einer bestimmten Übersetzung erhöht es das Motordrehmoment und reduziert die Drehzahl der Antriebsräder.

Wo ist es?

Die meisten Fahrzeuge mit Frontantrieb haben einen Achsantrieb im Getriebe eingebaut. Auch hier gibt es ein Differenzial. Die Hauptelemente befinden sich an der Vorderseite des Körpers. Das Hauptgetriebe des KamAZ-Fahrzeugs und anderer Fahrzeuge mit Hinterradantrieb befindet sich in der Brücke.

Elementgeschlossen mit einem speziellen Gehäuse - einem Strumpf, der nicht nur ein Getriebe mit Differential, sondern auch Achswellen enthält.

Typen und Design

Berücksichtigen Sie also die Arten der Hauptzahnräder des Autos. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb, bei denen der Motor mit dem Gehäuse quer zur Karosserie angeordnet ist, wird eine zylindrische Konstruktion verwendet. Dieses Getriebe hat Zahnräder mit Chevron- und Schrägverzahnung. Wenn wir über das Übersetzungsverhältnis sprechen, kann es zwischen 3,5 und 4,2 liegen. Wenn diese Zahl erhöht wird, führt dies nicht nur zu einer Vergrößerung der Abmessungen der Struktur, sondern auch zu einer Erhöhung des Geräuschpegels.

Moderne Getriebe verwenden zwei oder drei Abtriebswellen. Jeder von ihnen hat sein eigenes Achsantriebsrad. Alle von ihnen haben Engagement mit einem, angetrieben. Somit kann das Hauptgetriebe dieses Typs mehrere Übersetzungsverhältnisse gleichzeitig aufweisen. Nach diesem Schema funktionieren auch robotische DSG-Boxen von Volkswagen.

RWD-Fahrzeuge können unterschiedliche Mechanismen verwenden. Es kann also konisch, wurm- und hypoid sein. Ähnliche Typen findet man auch bei allradgetriebenen Fahrzeugen, dies gilt aber nur für solche Fahrzeuge, bei denen der Motor längs zur Karosserie angeordnet ist. Bei modernen Crossovern kann die Hinterachse wie bei frontgetriebenen Autos über eine Visco-Kupplung angetrieben werden. Aber das ist eine andere Geschichte.

Hypoid

Dies ist die begehrteste Art des Endantriebs bei Automobilen. GAZ "Wolga" ist ebenfalls mit diesem Getriebe ausgestattet. Unter den Unterschieden dieser Art sind der niedrige Geräuschpegel und die geringere Belastung der Zähne zu erwähnen.

Allerdings hat das Hypoidgetriebe einen gravierenden Nachteil. Durch die Verschiebung der Zahnräder steigt also die Reibung und die Produktivität sinkt. Dadurch verliert das Auto etwas an Leistung. Wenn wir über das Übersetzungsverhältnis sprechen, ist es bei Pkw und Lkw unterschiedlich. Im ersten Fall liegt der Parameter zwischen 3,5 und 4,5, im zweiten Fall zwischen 5 und 7.

Konisch

Es wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts aktiv genutzt. Das Getriebe wurde 1913 von der Firma Gleason entwickelt. Es war diese Firma, die den Eingriff mit einem kreisförmigen Zahn erfunden hat. Unter den Konstruktionsmerkmalen dieses Mechanismus ist anzumerken, dass die Spitzen der angetriebenen Zahnräder und die Anfangskegel der führenden an einem Punkt liegen. Das zwischen den Zahnrädern eines solchen Mechanismus wirkende Moment neigt jedoch dazu, den korrekten Eingriff der Elemente zu stören. Vor diesem Hintergrund war es notwendig, eine erhöhte Zuverlässigkeit aller Lagerbaugruppen, Wellen und Kurbelgehäuse zu gewährleisten. Daher wurden in solchen Autos Rollenlager mit Vorspannung eingebaut, und der Krümmungsradius des Zahns des Antriebszahnrads war geringer als der des angetriebenen Zahnrads. Dies wurde getan, um die Auswirkungen auf die Engagement-Genauigkeit zu verringern.

Unter den Hauptvorteilen dieser Strukturen ist die hohe Effizienz zu erwähnen. Die Betriebsverluste betragen nur 2 %, da die Gleitreibung zwischen den Zähnen gering ist. Aufgrund erheblicher Nachteile wird diese Getriebeart jedoch aufgrund ihrer großen Abmessungen und der wahnsinnig hohen Geräuschentwicklung von den Autoherstellern nicht mehr verwendet.

Schneckengetriebe

Dieser Mechanismus fürIm Vergleich zum Vorgänger hat es eine ziemlich kompakte Größe, außerdem ist es praktisch geräuschlos, obwohl es einen niedrigen Wirkungsgrad hat, der 90% beträgt. Das Schneckengetriebe ist schwierig herzustellen, da es die Verwendung von Zinnbronze für den Zahnkranz erfordert, so dass bei Autos ein solches Zahnrad nur im Lenkmechanismus verwendet wird, und selbst dann nicht immer.

Tuning

Kann das Übersetzungsverhältnis angepasst werden? Diese Anzeige kann nur durch Austausch des Untersetzungsgetriebes geändert werden, was einen Eingriff in das Getriebe oder die Hinterachse erfordert (je nach Art des Fahrzeugantriebs). Das Ändern der Übersetzung ist eine beliebte Art des Tunings, mit der Sie das Drehmoment erhöhen können, ohne den Motor zu beeinträchtigen.

Also beschleunigt das Auto schneller, verliert aber an Höchstgeschwindigkeit. Wenn Sie das Hauptgetriebe eines VAZ-2101-Autos nehmen und ein Getriebe von der "Sechs" einbauen, können Sie das Drehmoment erhöhen. Immerhin ist ab Werk ein Getriebe mit der Nummer 4, 2 auf den "Penny" und auf die "Sechs" - 3, 9 gesetzt.

Über Unterschiede

Es ist ein integraler Bestandteil der Hauptübertragung. Wozu dient ein Differenzial? Es interagiert mit einem Untersetzungsgetriebe. Konstruktiv besteht die Baugruppe (Endzahnrad mit Differenzial) aus:

• Abtriebsrad.
• Halbachsen.
• Antriebszahnrad.
• Satelliten.
• Getriebeachsen.

Es wurde entwickelt, um das Drehmoment zwischen den Achswellen der Räder zu verteilen, wenn das Auto gedreht wird. Differential ermöglichtRad mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen. In diesem Fall drehen die Räder durch, ohne zu rutschen, was zu einer sichereren Kurvenfahrt (insbesondere im Winter) beiträgt und die Schleudergefahr eliminiert.

Mit anderen Worten, das Differential von der Antriebswelle macht 100% des Drehmoments aus. Die einfallende Energie kann sowohl gleichmäßig in einem Verhältnis von 50 zu 50 (was bei geradliniger Bewegung passiert) als auch in anderen Proportionen verteilt werden. Je nach Straßensituation kann ein Rad zwischen 0 und 100 % Drehmoment haben. Bei Fahrten in unwegsamem Gelände oder bei Schnee treten in der Regel große Aufläufe auf.

Bei der Drehmomentverteilung sind zwei Zahnräder von Satelliten und Halbwellen beteiligt. Sie werden in einem gemeinsamen "Bad" des Kurbelgehäuses mit Getriebeöl geschmiert, das teilweise die Funktion der Kühlung der Teile übernimmt, da die Zähne ständig aneinander reiben.

Manche Leute schweißen absichtlich das Differential an Autos mit Hinterradantrieb, um das Schleudern zu erleichtern. So verteilt sich das Drehmoment immer im Verhältnis 50/50, aber es gibt auch einen ungleichmäßigen Reifenverschleiß, da sie in Kurven immer durchrutschen.

Beachten Sie auch, dass bei manchen Pkw optional eine elektronische Differenzialsperre verbaut ist. Dies ist notwendig, damit das Auto aus der Schlamm- oder Schneegefangenschaft herauskommt. Ein ähnliches Schloss ist ausnahmslos bei allen SUVs vorhanden.

Schlussfolgerung

Also, wir haben herausgefunden, was die Hauptausrüstung ist. Wie Sie sehen können, ist seine Funktion nicht weniger wichtig als die Übertragungsfunktion. Dieses System trägt zu mehr Drehung der Räder bei, schont aber gleichzeitig die Komponenten der Box und des Motors. Heutzutage werden zwei Haupttypen von Hauptzahnrädern verwendet. Wenn wir über Autos mit Hinterradantrieb sprechen, ist es hypoid, wenn wir über Autos mit Frontantrieb sprechen, ist es zylindrisch.