ZMZ-505: Grunddaten

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

In der Ära der UdSSR war das Werk Zavolzhsky der einzige Lieferant von Motoren für verschiedene Autos des GAZ-Werks. Basierend auf dem Standard-Achtzylindermotor von ZMZ-53 wurden viele verschiedene Motorversionen hergestellt, die sich in Hubraum, Leistung und Art der Anbauteile unterschieden. Das Foto zeigt einen typischen „acht“GAZ.

Allgemeine Daten

Der ZMZ-505-Motor ist ein V-förmiger Achtzylindermotor, der mit einem Vergaser-Kraftstoffaufbereitungs- und -versorgungssystem ausgestattet ist. Ursprünglich wurde der Motor für den Einbau in Autos einer großen Klasse entwickelt, die vom GAZ-Werk hergestellt wurden. Eine der bekanntesten dieser Maschinen ist die GAZ-14 Chaika. Im Zuge des Kampfes gegen Privilegien wurde die Produktion dieses Autos eingestellt und sämtliche Karosserieausrüstungen zerstört. Der GAZ-14-Motor blieb jedoch in Produktion und wurde geliefert, um kleine Wolga-Fahrzeuge in einer speziellen Konfiguration für die Bedürfnisse des KGB auszustatten.

Modernisierung

In den frühen 90er Jahren verbesserte das Werk den Motor, was zum Erscheinen einer neuen Bezeichnung führte - ZMZ-505. Mit einem Arbeitsvolumen von 5,53 Litern Zylindern entwickelte das Triebwerk eine Leistung von bis zu 220 Litern. Kräfte. Eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 8,5 Einheiten trug zur Verbesserung der Eigenschaften des ZMZ-505-Motors bei. Aber wegen einer so hohenKompressionsmotor erforderte hochoktaniges Benzin der Marke "Extra" AI-95 (gemäß moderner Terminologie - A-95) oder AI-98.

Dieser Motor wurde für die neuesten Versionen der GAZ-24-34 Catch-ups (produziert vor Anfang 1993) hergestellt. Auf dem Foto unten sehen Sie den ZMZ-505-Motor unter der Motorhaube der Wolga.

Designmerkmale

Der Motor hat eine obenliegende Ventilanordnung, die von einem Nockenwellenblock angetrieben wird, der sich im Einsturz befindet. Die Profile der Wellennocken hatten ihre eigene Krümmung, was zu einer Leistungssteigerung des ZMZ-505 beitrug. Anders als bei der Vorgängerversion des Motors gab es im Ventiltrieb keine hydraulischen Sp altausgleicher. Da die Arbeit ein größeres Volumen des Arbeitsgemisches erforderte, wurde der Querschnitt der Einlasskanäle in den Köpfen geändert. Die Kanäle selbst sind oval.

Die Kurbelwelle wurde mit einem Schwingungsdämpfer ausgestattet, der die Vibrationen im Motorbetrieb deutlich reduziert. Zur Reinigung des Öls wurde anstelle einer Zentrifuge ein herkömmlicher Filter mit einem austauschbaren Papierelement verwendet. Um den Betrieb eines solchen Reinigungssystems sicherzustellen, wurden die ZMZ-505-Motoren mit einer moderneren einteiligen Ölpumpe ausgestattet.

Ein oder zwei Vierkammer-K-114-Vergaser könnten zur Kraftstoffversorgung verwendet werden. Gleichzeitig war die Leistung des ZMZ-505 mit einem Vergaser geringer und betrug etwa 195 PS. Kräfte. Das Zündsystem wurde dupliziert und von einem Mikrocontroller gesteuert.