Bus PAZ-672: Beschreibung und Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

PAZ-672 Kleinbusausrüstung ist ein typischer Vertreter des Transports aus der Zeit der UdSSR für den Stadt- und Nahverkehr mit einem kleinen Passagierstrom. Als Hauptvorteil einer solchen Maschine wird eine hohe Mobilität, Wendigkeit und Geländegängigkeit auf Stadtstraßen und entlang der Autobahn angesehen. Der betreffende Bus ist eines der beliebtesten Muster in einer breiten Palette der Designer des Werks Pawlowsk. Die Serienproduktion des Modells wurde von 1967 bis 1989 durchgeführt. In dieser Zeit wurden etwa 300.000 Exemplare hergestellt, die sich durch einfache Bedienung und Wartung, geringen Kraftstoffverbrauch und angemessenen Preis (im Vergleich zu anderen Analoga) auszeichneten.

Schöpfungsgeschichte

Der Massenproduktion der PAZ-672-Modifikation ging eine lange Zeit der Verbesserungen voraus. Designer begannen bereits 1957 mit der Entwicklung des Modells. Infolgedessen wurde das Fahrzeug mit einem Lenkmechanismus mit hydraulischem Verstärker, einem V-förmigen Motor, ausgestattet. Nach der Veröffentlichung des ersten Serienmodells im Jahr 1959 wurde die Arbeit an "Bugs" fortgesetzt.

Danach erschien PAZ-672, das meistens eine Kopie wurdeModifikationen 652-B. Unter den Unterschieden zum Vorfahren sind ein neuer Karosserierahmen, vergrößerte Fenster und ein reduziertes Gewicht der Struktur zu vermerken. Die eigentliche Startversion wurde 1967 geboren.

Technische Eigenschaften des Busses PAZ-672

Das betrachtete Modell hat einen Waggon-Layout, ausgestattet mit 23 Passagiersitzen mit einer maximalen Kapazität von bis zu 60 Personen. Kleine Fenster mit Lüftungsöffnungen werden durch eine zusätzliche Luke am Fuß des geneigten Daches versetzt. Die schmalen Türen werden pneumatisch betätigt und sind so konzipiert, dass jeweils ein Passagier passieren kann. Das Fahrerhaus ist durch einen Vorhang oder eine leichte Trennwand aus Sperrholz abgetrennt. Die Decke ist mit sechs Lüftungsklappen ausgestattet.

Beschreibung

Modifikation PAZ-672 übernahm viele Parameter von GAZ 52A:

• 115 PS Viertakt-OHV-Antriebsstrang.
• Motortyp - Vergaser mit 4,25 l Hubraum.
• Getriebe ist ein Vierganggetriebe mit vorlaufender Vorderachse.
• Kupplung ist eine hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung.
• Aufhängung - Federblock mit flüssigen Teleskopstoßdämpfern, die Vibrationen während der Fahrt zuverlässig dämpfen und einen guten Grip der Räder mit der Fahrbahnoberfläche garantieren.
• Bremsen - geteilte Trommeleinheit mit Unterdruckverstärker und Hydraulik.
• Der Vergaser befindet sich im vorderen Überhang des Gerätes, was zur Verschiebung der ersten Tür führte.

Andere Optionen

Die folgenden sindMerkmale des betreffenden Geräts in Zahlen, einschließlich der Abmessungen des PAZ-672:

• Länge/Breite/Höhe - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Radstand - 3,6 m.
• Spur vorne/hinten – 1, 94/1, 69 m.
• Abstand - 32 cm.
• Deckenhöhe - 1,88 m.
• Gesamtgewicht - 8,0 Tonnen.
• Anzahl der Plätze (gemeinsam/bestuhlt) – 45/23.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.
• Kraftstoffverbrauch bei maximaler Beladung - 20,5 l / 100 km.

Modernisierung

Ende 1982 wurde eine modernisierte Serie des PAZ-672-Busses herausgebracht, die einen zusätzlichen Index "M" hatte. Die Hauptunterschiede des Autos waren das sichere Design der Sitze, die erhöhte Leistung des Triebwerks, die verbesserte Wärme- und Geräuschdämmung. Als Ergebnis der Verfeinerung wurde die Anzahl der Oberlichter von sechs auf vier reduziert. Dies verschlechterte die Belüftungseigenschaften der Kabine etwas. In der neuen Variante wurden zusätzlich zu den serienmäßigen Scheinwerfern zwei Nebelscheinwerferelemente sowie vergrößerte Blinker verbaut.

Nach 1982 wurde der Bus PAZ-672 mit einer Tür geschaffen. Es war mit einem Passagiereinstieg im Bereich des hinteren Kabinenabteils ausgestattet. Oft wurden solche Maschinen als Sonderdienstfahrzeuge betrieben. Diese Modifikation ist in einigen Regionen sogar heute noch zu finden, obwohl ihre Veröffentlichung 1989 ausgesetzt wurde.

Hauptmodelle

Pavlovsk Automobile Plant für 22 Jahre Serienproduktion von PAZ-672-Geräten mit technischen Spezifikationenentsprechend der Nachfrage und Präferenzen des relevanten Marktes geändert.

Beliebteste Mods:

• Serie 672-A. Dieses Exemplar ist mit einem Schiebedach in Leichtbauweise ausgestattet. Es hat eine Tür vorne mit manueller Öffnung ohne Verglasung. Die erste Version wurde bereits 1967 zusammengebaut, die Massenproduktion wurde wegen Unrentabilität eingestellt.
• Modell 672-VU. Die Maschine ist eine Version auf einem selbstfahrenden Chassis, die von 1971 bis 1989 nach Liberty Island (Kuba) importiert wurde. Merkmal - Mehrzweckkarosserie. Die Stückzahl beträgt ab 2500 Stück pro Jahr.
• PAZ-672 G ist auf bergiges Gelände ausgerichtet und mit zwei Kraftstofftanks von jeweils 105 Litern ausgestattet. Die Ausstattung der Ausstattung sieht eine Gurtanlage für alle Sitzplätze, hydraulische Servolenkung, Sicherheitsgurte an allen Sitzplätzen vor. Im Äußeren des Wagens wurde die Neigung der verglasten Decke geändert und es erschienen verbesserte Bremsen. Außerdem - ein Winkelanschlag zum Anh alten an Steigungen bis zu 25 Grad, die Möglichkeit, den Kofferraum von innen zu öffnen.

Andere Modifikationen

Unter anderen Versionen des PAZ-672-Busses werden die folgenden Variationen festgestellt:

• Ein einzelnes Modell mit dem Index D, das die Verwendung eines Netzteils von Minsker Herstellern vorsieht. Eine Version wurde in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt. Die Prototypen bestätigten nur die Unzweckmäßigkeit der Herstellung solcher Modifikationen.
• PAZ-672 K. Dies ist eine Prüfmaschine, deren Entwicklung seit Mitte der 70er Jahre durchgeführt wird. Die Ausrüstung erhielt ein aktualisiertes Äußeres mit einem eckigen Körper, zweiflügeligen Türen und einem vorderen Teil ähnlich den Modifikationen 665 und 3230. Tatsächlich hatten innovative Änderungen keine Grundlage, die durch praktische und betriebliche Ergebnisse gestützt wurde.
• Modell 672 C ist für die nördlichen Regionen konzipiert, ausgestattet mit einem unabhängigen Montagesystem, doppelt verglasten Fenstern und einem einteiligen Dach ohne Seitenfenster. Darüber hinaus sind im Design des Busses zuverlässige Dichtungen für Türen und Klappen vorgesehen. In der PAZ-672-Kabine dieses Typs wurde selbst bei strengstem Frost ein angenehmes Mikroklima aufrechterh alten. Modifikationen wurden in den Farben Rot oder Orange hergestellt.
• Version 672 T ist ein modernisierter Luxusbus mit bequemen Hochsitzen und manueller Türöffnung. Der Bus wurde in Kleinserie produziert, seine Entwicklung wird seit 1960 betrieben.

Sondertransport

Auf Basis des allradgetriebenen PAZ-672 TL wurde ein tensometrisches Forschungslabor aufgebaut. Die Neuheit unterschied sich vom regulären Bus durch ein solides festes Dach und zwei innere Trennwände in der Karosserie. Nur 10 Exemplare wurden (1980) im Auftrag für die Olympischen Spiele produziert.

Ein paar weitere Beispiele können notiert werden:

• 672 Y ist eine Exportversion für gemäßigte Regionen.
• 672 Yu - für tropische Länder. Das gesamte Dach hat Glaseinschlüsse verloren, die Hauptfarbgebung ist weiß mit mehrfarbigen Linien.
• Basierend auf PAZ-672, einem Bus mit einem vollenAntrieb 3201. Die Hauptunterschiede sind das Fehlen einer Hecktür, eine höhere Sitzposition, die Anzahl der Sitzplätze ist auf 26 gestiegen.
• Kühlwagen für den Transport verderblicher Waren (Umbau 3742). Die Serienproduktion von Maschinen wurde 1981 aufgenommen. Später wurde die Freigabe zur Herstellung von Spezialausrüstung in das Werk Baku verlegt. Zuerst wurden fertige Autos für den Einbau von Kühlaggregaten nach Baku geliefert, dann nur einige grundlegende Ersatzteile für PAZ-672.
• Mobiler Fernsehsender (Modell 3916). Die Arbeitsausrüstung wurde vom Kirowograder Werk für Funktechnikprodukte bereitgestellt. Der Komplex umfasste vier Fernsehkameras, ein Paar Videorecorder, einen Radiokanal, Regie- und Tonkonsolen. Nur 16 solcher Exemplare wurden produziert.
• VgArZ ist ein mobiler Blutentnahmekomplex, der in einem Automontagewerk in Voroshilovgrad hergestellt wird.
• Die KT-201-Version hatte einen Rahmen und Motor von PAZ-672 und wurde in Arzamas hergestellt. Hauptzweck ist die Erbringung von Bestattungsleistungen. Für den Sarg ist eine Luke in der Rückwand des Wagens vorgesehen, die Sitze sind an den Seiten des Busses platziert. Der äußere Teil der Ausrüstung hatte ein Erkennungszeichen in Form eines breiten schwarzen Streifens.

Betrieb

Die ersten experimentellen PAZ-672-Busse erschienen 1960. Nur acht Jahre später löste das Auto seinen Vorgänger unter dem Index 652 vollständig ab. Während dieser Zeit wurden mehrere experimentelle Modifikationen erstellt, deren Unterschiede oben diskutiert wurden. Das Basisbusmodell wurde bis 1989 produziert. Die universelle Bauweise ermöglichte den Betrieb der Maschine in verschiedenen Klimaregionen. Seit 20 Jahren Massenproduktion wurde der PAZ-672 in alle postsowjetischen Staaten sowie in Länder in Asien, Osteuropa, Afrika und Lateinamerika geliefert.

Der Hauptumfang der fraglichen Ausrüstung war der behördliche und der zollrechtliche Transport. Sie war zusammen mit KAVZs und GAZs in den Autowerkstätten vieler Unternehmen und Organisationen. Diese Busse wurden auf Vorort- und Überlandlinien eingesetzt. Trotz der Tatsache, dass seit dem Ende der Serienproduktion mehr als ein Vierteljahrhundert vergangen ist, sind im postsowjetischen Raum immer noch 672 Modelle in Arbeit zu finden, wenn auch ziemlich selten.

Wettbewerber

Die Hauptkonkurrenten dieses Autos zu Sowjetzeiten waren die folgenden Busse:

1. KAvZ-685 bezieht sich auf kleine Allzweckmodifikationen, die seit 1971 auf der Basis des GAZ-LKW-Chassis hergestellt werden
2. LiAZ ist ein geräumiger Stadtbus, der sich durch Zuverlässigkeit und würdige Leistung auszeichnet.
3. "Ikarus". Der berühmte ungarische Bus wurde in mehreren Modifikationen an die UdSSR geliefert. Die traditionelle Farbe ist kanariengelb oder rot und weiß.

Am Ende der Überprüfung

Es ist erwähnenswert, dass PAZ-672 mit einer Tür beliebt war. Nach 1982 erschien der Buchstabe "M" in ihrer Bezeichnung. Viele dieser Modelle, die in den 80-90er Jahren des letzten Jahrhunderts gefunden wurden, waren umgebaute zweitürige Versionen. 1989 stellte das Werk Pawlowsk die Produktion einMaschinen in Frage. Ohne den Hauptcontainer anzuh alten, wechselte das Werk zur Produktion völlig neuer Modifikationen unter dem Index 3205.