2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34
Aus Sicht der Mechanik wird das Differential als eine Vorrichtung betrachtet, die das Drehmoment zwischen den Eingangswellen verteilt. Es befindet sich in der Autoauffahrt. Das Differential des Autos verteilt das Moment von der Eingangswelle des Getriebes oder der Kardanwelle gleichmäßig auf die Achswellen der Autoräder.
Das Differenzial wird benötigt, um die Antriebsräder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen zu lassen. Bei Kurvenfahrt legt das kurveninnere Rad eines Autos einen kleineren Bogen zurück als das kurvenäußere Rad. Und wenn sich die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, sollte eines von ihnen mit Schlupf in die Kurve eintreten. Dies wiederum wirkt sich nachteilig auf den Zustand der Reifen und das Fahrverh alten aus. Außerdem überträgt das Differenzial kontinuierlich Drehmoment auf die Antriebsachse.
Wenn das Auto eine Antriebsachse hat, dann befindet sich das Differential darauf, wenn das Auto mit Allradantrieb ist, dann sind drei Differentiale darauf - auf den Antriebsachsen und zwischen ihnen. Wenn die Antriebsachse des Autos doppelt ist, befindet sich an jeder Achse ein Differential, ebenso wie bei Autos mit Allradantrieb. Allerdings auf solchen MaschinenBei eingesch altetem Allradantrieb wird das Fahren auf dichtem Untergrund nicht empfohlen.
Ein Sperrdifferenzial (oder ein Limited-Slip-Differential, abgekürzt RPVS) unterscheidet sich von dem üblichen dadurch, dass die Winkelgeschwindigkeiten der Eingangswellen nicht gleich sind. Dies gilt beim Fahren im Gelände. Das Sperrdifferenzial ermöglicht die Weiterfahrt in einer Situation, in der ein Rad der Antriebsachse keinen Fahrbahnkontakt hat. Durch die Begrenzung der Differenz der Winkelgeschwindigkeiten der Räder können Sie ein nützliches Moment übertragen, während mindestens eines der Räder Kontakt mit der Straße hat.
In der heutigen Automobilindustrie werden heute zwei Arten von Differentialen mit begrenztem Schlupf verwendet. Der erste Typ ist ein Differential, das empfindlich auf den Unterschied in Momenten (oder Rumpf) reagiert. Der zweite Typ reagiert empfindlich auf Drehzahlunterschiede (erzeugt auf der Grundlage einer Viskosekupplung). Dieser Typ ist am beliebtesten, da er weniger Wartung erfordert.
Das Design des Visco-Differentials ist im Vergleich zu anderen Typen von Sperrdifferentialen einfacher. Eine Besonderheit ist, dass diese Art der Bedienung am reibungslosesten ist.
Differenzial kann in verschiedene Fahrzeuge eingebaut werden. Kenner kennen zum Beispiel das Sperrdifferenzial VAZ. Es gibt auch selbstsperrende Schneckendifferentiale. Zum Beispiel das Quaife-Sperrdifferential (QUAIFE). Es ist ausgelegt für
Autos mit FrontFahrt. Ein solches Differential hilft, das Drehmoment des Verbrennungsmotors auf Eis oder bei übermäßiger Traktion an den Antriebsrädern möglichst vollständig zu realisieren. Das Rad mit Fahrbahnkontakt erhält zusätzliches Drehmoment, während ein Rad, das den Fahrbahnkontakt verloren hat oder auf Eis rutscht, entlastet wird. Die Passierbarkeit des Autos wird besser, die Beschleunigung in der Wintersaison ist am dynamischsten. Außerdem werden Handling und Gaspedalgefühl verbessert.
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