Motorrad PMZ-A-750: Entstehungsgeschichte, Design, Eigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

PMZ-A-750 ist das erste schwere Motorrad in der Sowjetunion, das in den 30er Jahren im Podolsk Mechanical Plant hergestellt wurde. Es wurde sowohl in Doppelversion als auch mit Beiwagen produziert. Aktiv ausgebeutet in der Armee, Volkswirtschaft, Regierungsdiensten. Derzeit von großem Interesse für Museen und Privatsammler.

Entwicklung

In den frühen 30er Jahren wurde das Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) gebeten, ein schweres Motorrad mit einer Leistung von 750 cm3 zu entwickeln, das an die Straßenverhältnisse angepasst ist der UdSSR und geeignet für die Arbeit mit einem Beiwagen. Um das Projekt zu entwickeln, wurde der Designer Pyotr Vladimirovich Mozharov, der Schöpfer der ersten IZH-Motorräder, nach Moskau eingeladen.

Die Arbeitsgruppe betrachtete die bestehenden Designlösungen der amerikanischen Firma Harley-Davidson und der deutschen BMW und zeichnete eine Reihe von Ideen. Unschätzbare Hilfe bei der Entwicklung des PMZ-A-750 leisteten die jungen Designer Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman und andere. Später Fedorowarbeitete als Chefingenieur einer Anlage in Irbit. Okunev wurde Chefkonstrukteur des Moskauer Motorenwerks und dann des Automobilwerks AZLK. Fitterman war an der Entwicklung von VMS-Fahrzeugen beteiligt.

Von der Idee zur Umsetzung

Das von sowjetischen Ingenieuren vorgeschlagene Motorkonzept ähnelte der "Harley", unterschied sich jedoch in vielen Details. So bestand beispielsweise das Umlaufschmiersystem aus einem Trockensumpfsystem und einer zweistufigen Ölpumpe. Der Öltank sollte sich im gemeinsamen Gussteil des Kurbelgehäuses befinden. Das Motorrad verwendet eine Batterie zur Zündung, der Motor ist mit einem Räderwerk ausgestattet.

Erstgeborene

Die Arbeiten an der zukünftigen PMZ-A-750 gingen sehr schnell voran. Bereits im Frühjahr 1932 waren die Zeichnungen angefertigt und nach Ischewsk geschickt worden. Im Mai 1933 wurden 4 Prototypen von Kraftfahrzeugen mit dem Namen NATI-A-750 zusammengebaut. Am 20. August desselben Jahres wurden sie nach Moskau geliefert.

Im Vergleich zu Serienmodellen in experimentellen Motorrädern wurden das Rahmendesign und die Rücksitze vereinfacht. Auf der linken Seite der Vorderradgabel gab es ein Tonsignal, das anschließend auf das Lenkrad übertragen wurde. Der Sch althebel und das Kupplungspedal befinden sich auf der linken Seite, wie bei amerikanischen Motorrädern dieser Zeit. Auch der Fahrersitz ist im amerikanischen Stil geh alten: Der Sattel ist tief, für den Fondpassagier hoch angesetzt. Die Fußrasten sind weit vorne, Vorder- und Hinterrad sind mit einem ausfahrbaren Ständer ausgestattet.

Produktion

EntwicklerSie freuten sich auf den Start der Massenproduktion, aber die Werkstätten in Ischewsk waren noch nicht ausreichend ausgestattet, um mit einem so komplexen Produkt fertig zu werden. 1935 übergab das Volkskommissariat die technische Dokumentation an das in Betrieb befindliche Podolsky Mechanical Plant, das die russische Niederlassung der Firma Singer war. Die Nähmaschinenfabrik hatte 11.000 Mitarbeiter und ein gutes Umfeld für eine verantwortungsvolle Produktion.

Das erste Serienmotorrad PMZ-750 lief 1935 vom Band, gerade rechtzeitig für ein bedeutendes Datum - den 1. Mai. Als Ordzhonikidze, Volkskommissar für Schwerindustrie, am 25. Juli die Produktionsstätte besuchte, führten ihm die Fabrikarbeiter neun Einheiten von Kraftfahrzeugen vor.

Spezifikationen

Motorrad PMZ-A-750 hat folgende Eigenschaften:

• Der Motorzylinder ist ein Viertakter, die Kühlung erfolgt über Luft. Hubraum - 747 cm3.
• Leistung - 15 Liter. Mit. (11 kW) bei 3600 U/min
• Anzahl der Gänge - 3 (Verhältnis 3, 045-1, 58-1, 00).
• Getriebe - Kette 5/8x3/8".
• Reifengröße - 4, 50x19".
• Radstand - 1395 mm.
• Modellhöhe - 1050 mm.
• Länge - 2085 mm.
• Bodenfreiheit - 112 mm.
• Gesamtgewicht - 225 kg.
• Kapazität - 115 kg.
• Kraftstofftankvolumen - 21 l.
• Geschwindigkeit (maximal) - 105 km/h (ohne Beiwagen).
• Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich) - 6 l.

Bewertungen

Motorradfahrer haben die PMZ-750 zweideutig bewertet. Einige lobten die Rahmenstruktur undeinfacher Zugriff auf Komponenten, andere fanden das Gerät nicht sehr durchdacht. In vielerlei Hinsicht unterschied sich die Wartung des Motorrads von anderen Modellen, was gewisse Unannehmlichkeiten mit sich brachte.

Das mechanische Getriebe befand sich oben am Motor, während das Umsch alten über einen speziellen Hebel auf der linken Seite des Motorrads erfolgte. Es gab zwei Arten von Kupplungen: entweder Doppelhebel mit einem Pedal auf der linken Seite oder einen Hebel am Lenkrad auf der linken Seite. Während der heißen Zeit waren häufige Ölwechsel im Schmiersystem erforderlich - alle 1000 km. Das Aufstellen des Fahrrads war schwierig und zeitaufwändig.

Vergaser der Marke Schebler machten oft Probleme beim Starten des Motors. Eine genaue Abstimmung der optimalen Positionen von Luftklappe, Zündung (auf der linken Seite des Lenkrads) und Drosselklappenöffnung (auf der rechten Seite des Lenkrads) war erforderlich. Motorradfahrer entzifferten die Abkürzung PMZ scherzhaft als „try to start me“. Inzwischen war das Design innovativ, viele interessante Ideen wurden in nachfolgenden Modellen verwendet. Insgesamt wurden mehr als 4.600 Einheiten montiert.

PMZ-750 wurde nicht nur in Behörden und der Armee eingesetzt, sondern auch an Privatpersonen verkauft. Besonders geschätzt wurde ein Motorrad mit Beiwagen. Der Preis betrug Anfang 1938 7760 Rubel, was im Vergleich zu anderen Massenmodellen sehr teuer ist. Zum Beispiel wurde Izh-7 für 3300 Rubel verkauft, "Roter Oktober" L-300 wurde auf 3360 Rubel geschätzt.