2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34
In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden in der UdSSR mehrere Automarken hergestellt. "Zaporozhets", "Wolga" und "Moskowiter" werden den Bürgern unseres Landes für immer als Nostalgie für diese fernen Zeiten in Erinnerung bleiben. Aber in der Sowjetunion gab es damals nicht genug Autos. Es war fast unmöglich, sie auf dem freien Markt zu finden. Maschinen wurden laut Listen an große Unternehmen verteilt.
Um der wachsenden Nachfrage nach vierrädrigen Fahrzeugen gerecht zu werden, beschloss die Führung des Landes den Bau einer neuen Autofabrik. Wie geplant sollte er die Hauptrolle in der Produktion von Personenkraftwagen einnehmen. Von diesem Moment an beginnt die Geschichte von AvtoVAZ. Der Bau erfolgte sehr schnell (2 mal schneller als geplant). Ausrüstung für technologische Zyklen wurde nicht nur in den Fabriken der UdSSR, sondern auch in einer Reihe anderer sozialistischer Staaten sowie in den Ländern der USA und Europas hergestellt.
Bau einer Fabrik
Es wurde beschlossen, das Wolga-Automobilwerk in Toljatti zu bauen. Zu diesem Zweck schloss die Führung des Landes im August 1966 eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, der beim Aufbau des Autogiganten half. Sie mussten nicht nur einen riesigen bauenProduktion eines vollständigen Zyklus, um die entsprechende Ausrüstung zu erh alten, aber auch um das Personal zu schulen.
Die Geschichte von AvtoVAZ in Toljatti, sogar in der Phase der Gründung, kannte einen kleinen Vorfall. Tatsache ist, dass das Emblem für die neue Automarke von sowjetischen Künstlern erfunden wurde. Die Idee der Skizze gehörte einem der Führer der Hauptstadt, A. Dekalenkov. Aber die Italiener sollten diese Logos machen. "Fiat" hat die ersten dreißig Embleme mit einem Fehler erstellt. Im Namen der Stadt „Togliatti“wurde aus dem Buchstaben „I“der Buchstabe „R“. Die Ehe wurde sehr schnell ersetzt.
Der Name des Werks wurde nicht in Analogie zu anderen sowjetischen Produktionen gewählt, die beispielsweise Uljanowsk oder Gorkowski hießen. Dies geschah aus Gründen der politischen Korrektheit. Sonst wären „unangemessene Witze nicht zu vermeiden gewesen.“
Erste Schritte
Noch vor der Fertigstellung der Anlage begann die Schulung des Personals. Dank der unermüdlichen Arbeit der Arbeiter wurden 1970 die ersten 6 "Kopeken" produziert - das berühmte Zhiguli-Auto - VAZ-2101.
Die Nachfrage nach Autos war so groß, dass der Verkauf nur durch die Produktionskapazität begrenzt war. Im ersten Jahr wurden 100.000 davon produziert.
Die Geschichte von AvtoVAZ (Foto der ersten Autos ist unten dargestellt) zeigt die rasante Entwicklung dieses Giganten. Fast von Anfang an war der Vertrieb auch exportorientiert.
1973 wurde der VAZ-2101 auf den Weltmarkt geliefert. Diese Marke musste jedoch in Lada umbenannt werden. Der Name "Zhiguli" auf Französischklang wie "Gigolo" (ein Mann, der für Geld tanzt).
Im Laufe der Zeit wurde die Marke Lada für den heimischen Verbraucher produziert. Zhiguli stellte die Produktion ein.
Steigerung des Produktionsumsatzes
Die Geschichte von AvtoVAZ ging weiter. Nach dem Produktionsstart im Jahr 1970 und dem Eintritt in den Weltmarkt wurden neue Maschinenmodelle entwickelt. Sie waren VAZ-2102 und VAZ-2103.
1980 war die UdSSR Gastgeber der Olympischen Spiele und wurde auf das Förderband "Five" (VAZ-2105) gesetzt. Obwohl diese Modelle sehr gefragt waren, wurden die „Sechser“(VAZ-2106) zu den beliebtesten in der gesamten Geschichte des Werks. 1976 ging es in Serie.
Die Produktionskapazität von AvtoVAZ wurde von fünf Werken bereitgestellt. Von 1966 bis 1991 umfasste es das Belebeevsky-Werk "Avtonormal", die Autoaggregatewerke Skopinsky und Dmitrovgrad, TPP VAZ und AvtoVAZagregat.
Kopeyka und Troika
Wenn man sich an alle Modelle von AvtoVAZ (in der gesamten Geschichte des Autogiganten) erinnert, muss man seinem ersten Sprössling Tribut zollen. Dies waren VAZ-2101 und VAZ-2103. Die erste der letzten beiden Ziffern der Modellnummer wurde im Volksmund "Penny" genannt. Das zweite Auto wurde "Troika" genannt.
"Kopeyka" war ein an die Bedingungen der sowjetischen Straßen angepasstes Modell der Limousine Fiat 124. Die Bodenfreiheit des heimischen Autos wurde von 110 auf 175 mm erhöht. Außerdem haben die Entwickler Bremsen und Federung verstärkt. Dieses Auto war ein Symbol der sowjetischen Ära der Autos in den 70er Jahren. "Kopeyka" wurde zum Vorfahren der LimousinenHinterradantrieb und universelle „klassische“Modelle.
Kurz nachdem die erste „Kopeyka“vom Band lief, ging die „Troika“in Serie. Damals wurde es als „Luxus“-Modell bezeichnet. Es war ein gründlich neu gest alteter "Penny". Besonderes Augenmerk wurde auf das Design gelegt. Das Auto hatte vier Scheinwerfer, Chromakzente und ein verbessertes Armaturenbrett.
Folgende Modellverbesserungen
Nach der Veröffentlichung der ersten beiden Automodelle umfasst die Geschichte von AvtoVAZ mehrere weitere beliebte Modifikationen des Kopeika. Nach seiner ernsthaften Neugest altung wurden VAZ-2104, 2105, 2106 und 2107 auf das Förderband gelegt, der beliebteste unter ihnen war der Six. Es war der Prototyp des Fiat 124 Speciale. In mehr als 30 Jahren Produktion dieses Modells wurden 4,3 Millionen VAZ-2106 verkauft.
Auch die anderen drei Automarken verkauften sich gut. Die Designer entwickelten die damals modischen rechteckigen Scheinwerfer. Auch der Salon wurde grundlegend umgest altet. Der Motor des Autos wurde ebenfalls verbessert. "Sechs" und heute gilt als ziemlich beliebtes Auto.
Modelle der 80er
Die Geschichte von JSC "AvtoVAZ" in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erzählt von einer neuen Produktionsphase. Zu dieser Zeit wurde eine völlig neue Generation von Sputnik-Fahrzeugen entwickelt. Für den entsprechenden Index im Raum tauften die Leute wie bei den Vorgängermodellen das Auto die "Acht". Es zeichnete sich durch eine keilförmige Frontpartie aus. Dafür wurde der VAZ-2108 auch "Meißel" genannt.
Das Modell hatte einen neuen Motor, GetriebeGetriebe. Sie hatte Frontantrieb. Die Form des Autos hatte mehr Aerodynamik als frühere Autos. Der Körper hatte eine Machtstruktur. Der Autogigant hat dieses Modell zusammen mit Porsche entwickelt. Die Deutschen halfen dem einheimischen Hersteller, alles außer Design zu schaffen.
Nach einiger Zeit kam der VAZ-2108 mit einem fünftürigen Fließheck und einer Limousine in den Verkauf.
Ende der 80er Jahre wurde die kleine Oka entwickelt. Sein Prototyp war der Daihatsu Cuore des Modells von 1980. Anschließend wurde Oka neben AvtoVAZ auch von SeAZ und KaMAZ produziert.
Das Werk nach dem Zusammenbruch der UdSSR
Der Zusammenbruch der Sowjetunion war hart für viele große und kleine Industrien, einschließlich AvtoVAZ. Die Historie des Werks zeigt, dass der Automobiltechnik-Riese zu dieser Zeit eine tiefe und langwierige Krise durchlebte.
Tatsache ist, dass das Werk in den traurigen Tagen von AvtoVAZ mit so etwas wie "Konkurrenz" konfrontiert war. Bis zu diesem Zeitpunkt kaufte der sowjetische Verbraucher Autos, die sehr schnell vom Band liefen. Aber jetzt ist das Land mit modischen, wenn auch gebrauchten, im Ausland hergestellten Autos überschwemmt.
In der Sowjetzeit verbesserten sich die im Inland produzierten Personenkraftwagen kaum. Daher hielten sie im Vergleich zu importierten Autos kein Wasser. Das Werk sah sich mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Produktionsmengen zu reduzieren. Über 25 % der Stellen wurden abgebaut. Auch staatliche Unterstützung half nicht. Um die Nachfrage nach ausländischen und inländischen Autos auszugleichen, wurden hohe Zölle eingeführt. Aber das hat nicht viel geholfen.
Arbeiten in der Krise
Die Geschichte von AvtoVAZ erzählt von wirklich harten Tagen für das Unternehmen. Die unzureichende Nachfrage nach ver alteten Automodellen, der Kampf um das Eigentumsrecht am Unternehmen trugen nicht zur Überwindung der Krise bei.
Darüber hinaus trug die Krise des Finanzsystems weiter zur Verschlechterung der Lage bei. Der Staat unterstützte die sterbende Produktion mit allen Mitteln. Aber die aufgelaufenen internen und externen Probleme konnten allein durch diese Maßnahmen nicht gelöst werden.
Fälle von Massendiebstahl von Produkten und Komponenten wurden registriert. Das waren selbst für ein so großes Unternehmen riesige Summen. Im Jahr 2009 betrug der Umsatzrückgang im Vergleich zu 2008 rekordverdächtige 39 %.
Riesige Investitionen waren erforderlich, um das größte Automobilwerk des Landes zu retten. Anti-Krisen-Maßnahmen wurden entwickelt. Nachdem die internen und externen Probleme gelöst waren, konnte das Unternehmen wieder auf die Beine kommen.
Aus der Krise
AvtoVAZ hat eine lange, tiefe Krise überstanden. Die Geschichte des Werks weist mehr als 15 Jahre dekadente, wenig vielversprechende Produktion bei unzureichender Nachfrage auf. Dennoch wurde ein Ausweg gefunden. Im Juli 2009 wurde eine Einigung zwischen Russian Technologies und Renault-Nissan erzielt. Es wurde beschlossen, den autorisierten Fonds von AvtoVAZ zu erhöhen. Renault-Nissan investierte 240 Millionen Euro (dies entsprach 25 % aller Aktien) und dreimal so viel wie Rostekhnologiya (während er seinen Anteil am genehmigten Kapital um 44 % erhöhte). Troika Dialog hingegen verlor 17,5 % Ihres Anteils.
Darüber hinaus wurde beschlossen, die Position des Chefdesigners an Steve Mattin zu übertragen, der zuvor eine ähnliche Position in globalen Unternehmen wie Mercedes und Volvo innehatte. Eine Zeit der allmählichen Wiederbelebung hat begonnen.
Postsowjetische Automodelle
AvtoVAZ, dessen Entstehungs- und Schaffensgeschichte viele Höhen und Tiefen kannte, ist während der Krise von einer leichten Aktualisierung der Modelle geprägt. So wurde der VAZ-2110 in den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts zu einem der wenigen neuen Modelle. Es war eine auf Basis des G8 entwickelte Limousine. Dieses Auto hatte eine ziemlich originelle Karosserie sowie ein Innendesign.
Nach ihm kannte die Produktion etwa 10 Jahre lang keine wesentlichen Updates. Die Krise, die das ehemals prosperierende Werk heimsuchte, betraf alle Bereiche seiner Tätigkeit. Erst 2003 wurde der Chevrolet Niva auf Basis des Joint Ventures GM-AvtoVAZ in Massenproduktion gebracht. Ein Jahr später wurde in Toljatti die Produktion von Limousinen, Fließhecklimousinen und Kombis vom Typ Kalina aufgenommen.
2007 markiert die Veröffentlichung eines neuen Modells des Autogiganten Lada Priora. Um die Verbrauchernachfrage im Jahr 2011 anzukurbeln, wurde Kalina durch die billigere Version von Grant ersetzt. Im Jahr 2012 wurde eine modifizierte Version des Renault Logan Univers altyps Lada Largus in Produktion genommen.
AvtoVAZ-Museum
Der Konzern AvtoVAZ hat eine reiche Geschichte. Daher ist es nicht verwunderlich, dass er sein eigenes Museum hat. Er ist einer der meistengroße ähnliche Institutionen in unserem Land. Das AvtoVAZ History Museum befindet sich in Tolyatti. Es ist der bekannten nicht nur einheimischen, sondern auch ausländischen Marke Lada gewidmet.
Dieses Museum präsentiert nur Exponate, die für die Geschichte des Werks von besonderer Bedeutung sind. Es gibt die ersten Modelle von Granta, Largus, Kalina, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR hergestellt wurden. Auch im Museum finden Sie Autos, die nicht mehr produziert werden, aber Sie können sie kaum auf den Straßen der Städte unseres Landes sehen.
Die gesamte Geschichte vom ersten Tag des Betriebs der Anlage bis zur Gegenwart wird in den Mauern des berühmten Museums aufbewahrt. Der erste "Cherry"-Penny, der über das Markennetzwerk des Unternehmens verkauft wird, ist jetzt hier ausgestellt. Es wurde etwa 19 Jahre lang von seinem Besitzer betrieben. Er schenkte es dem Museum im Jahr 2000, wofür er ein neues Auto geschenkt bekam, das gerade in den Handel kam.
Einige interessante Fakten
Eine kurze Geschichte von AvtoVAZ wäre unvollständig ohne einige interessante Fakten. Zum Beispiel war der Niva (oder VAZ-2121) das einzige inländische Auto, das jemals in Japan verkauft wurde.
Die Stadt, in der das Autowerk gebaut wurde, hieß früher Stawropol. Aber 1964 wurde es zu Ehren von P. Togliatti, Generalsekretär der Kommunistischen Partei Italiens, umbenannt. Er starb während eines Besuchs im Artek-Kindercamp während Verhandlungen über eine zukünftige Koproduktion.
Der Chefdesigner des Niva, P. M. Prusov, sagt, dass dieser Name dem Auto durch die Anfangsbuchstaben des Namens seiner Töchter (Nina und Irina) sowie der Söhne des ersten Chefdesigners gegeben wurde der Produktion (Vadim uAndreas).
Sorge heute
Nach einer tiefen Krise kommt der Konzern langsam wieder auf die Beine. Die Geschichte von AvtoVAZ verdient Respekt. Schließlich waren die Autos, die von den Montagebändern liefen, trotz allem ein Symbol dieser Zeit. Vielleicht liegen sie jetzt etwas hinter ihren ausländischen Kollegen zurück. Aber mit dem richtigen Ansatz wird es möglich sein, die Automobilindustrie zu verbessern.
Der größte Autohersteller unseres Landes hat Zukunft. Mit einem kompetenten Ansatz kann es dem Land viel Gewinn bringen. Schließlich sind auch so alte Modelle wie die "Sechs" und "Sieben" sowohl bei den Bürgern unseres Landes als auch auf dem Territorium aller postsozialistischen Länder immer noch gefragt. Daher ist es durch die Anwendung neuer Technologien und die Entwicklung neuer Modelle mit verbesserten Eigenschaften sowohl der Mechanismen als auch des Designs möglich, den Autogiganten auf ein neues Niveau zu bringen.
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