Motor D 21: Konstruktionsmerkmale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Einer der größten Hersteller von Traktoren in der UdSSR und im modernen Russland ist das Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Das bekannteste Modell des Werks war ein kleiner Radtraktor T 25, der von 1966 bis 2000 produziert wurde. Während dieser Zeit passierten mehr als 800.000 Autos die Tore des Werks.

Vertreter einer großen Familie

T 25 und seine Modifikationen waren mit einem Zweizylinder-Dieselmotor D 21 ausgestattet. Der Motor wurde von VMTZ-Konstrukteuren als Teil einer Motorenfamilie entwickelt, die Drei-, Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren umfasste. Die technischen Eigenschaften des D 21-Motors entsprachen voll und ganz den Anforderungen an einen Schlepper dieser Klasse. Alle Varianten waren mit einem Umluftkühlsystem ausgestattet. Eine Gesamtansicht eines Traktors mit einem D 21-Motor ist auf dem Foto unten zu sehen.

Die Motoren hatten in vielen Details eine weitgehende Vereinheitlichung. Die Details der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Gasverteilungsmechanismus (mit Ausnahme der Nockenwellen) waren identisch.

Carter

Kernstück des D 21-Motors ist ein gusseisernes Kurbelgehäuse (sog. Blockkurbelgehäuse), das von unten mit einer geprägten Ölwanne verschlossen ist. Im Kurbelgehäuse befinden sich drei StützenKurbelwelle sowie ein Paar Nockenwellen- und Ausgleichswellenlager. Um die Steifigkeit zu erhöhen, befindet sich die Achse der Kurbelwellenlager über der unteren Ebene des Blocks. Innerhalb des Blocks befinden sich Kanäle für die Ölversorgung von der Zahnradpumpe zu den Lagern.

Ein gegossenes Motorschwungradgehäuse ist an der Rückseite des Kurbelgehäuses befestigt. Vor dem Motor befinden sich Zahnräder zum Antrieb der Nockenwelle und Nebenaggregate. Der Getriebeblock wird mit einem abnehmbaren Deckel verschlossen. Alle Hauptkomponenten des Motors sind am Kurbelgehäuse oder an den Gehäusen der Vorder- und Rückseite des Motors montiert.

Auf der linken Seite des Motors (entlang des Traktors) befinden sich eine Pumpe zur Kraftstoffversorgung und Leitungen zur Kraftstoffversorgung der Pumpe und der Einspritzdüsen in den Zylinderköpfen. Auf der gleichen Seite befinden sich die Luftansaug- und Abgaskrümmer. Am Ansaugkrümmer befindet sich eine Glühkerze, mit der die Luft erwärmt wird. Die zusätzliche Wärme wird verwendet, um den Motorstart bei niedrigen Temperaturen zu unterstützen.

An der Vorderseite des Motors befinden sich ein Öleinfüllstutzen, ein Lufteinlass eines Axiallüfters und ein Betriebsstundenzähler. Der Generator ist auf der gleichen Achse wie der Lüfter angeordnet. Die gesamte Baugruppe wird mit einer Schelle am Getriebeblockdeckel befestigt. Der Antrieb erfolgt über einen Riementrieb von der Kurbelwelle. Auf der Wellenscheibe befinden sich Markierungen für gegenüberliegende Totpunkte im ersten Zylinder (mit OT und UT gekennzeichnet) und eine Markierung für den Beginn der Kraftstoffeinspritzung in den ersten Zylinder (Markierung T). Außerdem ist an der Vorderseite des D 21-Motors ein Ölpeilstab angebracht.und Kraftstofffiltersystem.

Auf der rechten Seite des Motors ist ein Dekompressor eingebaut, der das Starten des Motors erleichtert. Dieser Mechanismus verbindet den Zylinderhohlraum mit der Atmosphäre und kann für einen Notstopp des Dieselmotors verwendet werden. Auf der gleichen Seite sind in den Zylinderköpfen Kraftstoffeinspritzdüsen eingebaut. Die Zylinder sind mit einem Gehäuse bedeckt, in das Luft zur Kühlung gepresst wird. Ein Elektrostarter ist an der Unterseite des Motors in der Nähe des Schwungradgehäuses installiert.

Zylinder

Auf der Oberseite des Blocks befinden sich zwei Löcher zum Einbau einzelner Zylinder. An der Seite befinden sich jeweils ein paar zusätzliche Löcher für die Ventilstößelstangen.

Die Zylinder sind aus Gusseisen und mit einem Befestigungsflansch und achtzehn dünnwandigen Kühlrippen ausgestattet. Zwischen den Rippen befindet sich ein Abstand von 8 mm, damit die Kühlluft zirkulieren kann. Die Rippen sind am Umfang nicht symmetrisch.

Die Flosse ist auf der Lüfterseite kürzer und auf der gegenüberliegenden Seite länger. Dies geschieht für eine gleichmäßigere Kühlung des Zylinders. Von den vorderen und hinteren Enden sind die Rippen kurz gemacht, um den Abstand zwischen den Zylindern und die Gesamtlänge des Motors als Ganzes zu reduzieren. Auch an den Rippen befinden sich Aussparungen für Befestigungsbolzen.

Da das Material des Zylinders ein spezielles verschleißfestes Gusseisen ist, wird der Spiegel direkt auf der Innenfläche hergestellt. Bei Verschleiß oder Beschädigung wird der Zylinder einfach durch einen neuen ersetzt.

Zylinderkopf

Jeder Zylinder des D 21-Motors hat einen eigenen Kopf aus Aluminium, in dem die Ein- und Auslassventile, der Dekompressorkanal und die Einspritzdüse untergebracht sind.

Der Kopf und der Zylinder sind mit vier Bolzen befestigt, die in den Körper des Blocks eingeschraubt sind. Köpfe sind wie Zylinder austauschbar. Zur Kühlung ist der Kopf mit elf Kühlrippen ausgestattet. Im oberen Teil des Kopfes befinden sich Führungsbuchsen für Ventile und Stehbolzen für die Achse der Kipphebel des Ventiltriebs. Im Unterteil sind hitzebeständige Ventilsitze aus Gusseisen eingepresst.

Im Inneren des Kopfes befinden sich Einlass- und Auslasskanäle, die zur linken Seite führen. An diesen Kanälen sind die Ansaug- und Abgaskrümmer befestigt.

Kolben

Aluminiumkolben haben in ihrer Konstruktion einen Brennraum. Die Kammer hat eine Kugelform und befindet sich im Boden des Kolbens.

Um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten, hat der Kolben drei Kompressionsringe sowie zwei Ölabstreifringe. In den Nuten für die Ölabstreifringe sind Löcher angebracht, um das von den Ringen entfernte Öl abzulassen.

Der Kolben hat über die Länge einen unterschiedlichen Durchmesser, um die Wahrscheinlichkeit eines Festsitzens während des Betriebs zu verringern. Der obere, thermisch stärker belastete Teil des Kolbens hat einen kleineren Durchmesser als der Kolbenschaft. Mit dieser Lösung können Sie die Wärmeausdehnung des Teils während des Betriebs ausgleichen.