TLK-105: Spezifikationen, Tuning. Toyota-Geländewagen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Toyota Land Cruiser J100 ist als einer der besten Offroad-Klassiker bekannt. Wenn dieses Auto jedoch ein vielseitiger, komfortabler SUV ist, der hauptsächlich für den Einsatz in der Stadt konzipiert ist, dann gab es eine vereinfachte Version für besonders schwierige Bedingungen. Betrachten Sie als Nächstes den TLC-105: Spezifikationen, Wartung, Tuning.

Funktionen

Das fragliche Auto sind die GX- und STD-Starterverkleidungen des Toyota Land Cruiser J100, getrennt in eine separate Version, die auf einem anderen Design basiert. Es wurde von 1998 bis 2006 produziert. Das Auto wurde zusammen mit dem Hauptmodell zwei Mal neu gest altet (2003 und 2005). Da diese Modifikation für besonders schwierige Betriebsbedingungen ausgelegt ist, wurde die Konstruktion so weit wie möglich vereinfacht. Technisch handelt es sich um eine Zwischenversion zwischen J80 und J100, da viele Komponenten aus der 80er-Serie entlehnt sind: Fahrgestell, Getriebe, Motoren, Aufhängungen und die Karosserie stammen vom Land Cruiser J100.

Das Auto war nur auf Afrikanisch erhältlich,Australische, südamerikanische und russische Märkte.

Wie während der Produktion wird es jetzt für den Offroad- und Expeditionseinsatz gekauft. Für andere Zwecke ist der Kauf eines Autos unpraktisch, insbesondere jetzt, da diese vereinfachte Version auf dem Sekundärmarkt teurer ist als das Top-End-J100.

Die Besonderheiten des Betriebs erfordern eine besonders gründliche Diagnose solcher Maschinen beim Kauf. Es ist zu beachten, dass der Toyota Land Cruiser J105 als Spezialversion einen erheblichen Anteil an modifizierten Einheiten aufweist. Getunte Kopien müssen sehr genau bewertet werden: wie gut die Modifikationen vorgenommen wurden und welche Komponenten verwendet wurden. Darüber hinaus gibt es nur wenige J105 auf dem Markt, daher ist es sehr schwierig, sie zu finden. Andererseits erfreuten sich die Folgen 80 und 100 zuvor großer krimineller Beliebtheit. Das ist nicht typisch für J105.

Rama

Das Rahmendesign ist der 80er Serie entlehnt. Darauf ist der Korpus mit zwölf Schrauben befestigt.

Körper

TLK 105 hat die gleiche 5-türige Wagenkarosserie wie der reguläre Land Cruiser J100. Es verfügt über unlackierte Stoßfänger und vertikale Heckklappenklappen (mit Ausnahme der australischen Marktversion). Die Länge beträgt 4,89 m, Breite - 1,941 m, Höhe - 1,849 m, Radstand - 2,85 m. Gleichzeitig ist das Fahrgestell etwas schmaler. Äußerlich ist der GX J105 dem Land Cruiser J100 sehr ähnlich, da in Australien vereinfachte Versionen des letzteren angeboten wurden.

Engine

TLK-105 war mit zwei Inline ausgestattetSechszylinder-Motoren aus dem Land Cruiser J80:

1. 1Hz. Atmosphärischer 12-Ventil-Dieselmotor mit einem Volumen von 4,2 Litern, der auch beim J70 zum Einsatz kam. Entwickelt 129 Liter. Mit. bei 3800 U/min und 271 Nm bei 2200 U/min

2. 1FZ-FE. 4,5-Liter-Benzinmotor. Seine Leistung beträgt 212 PS. Mit. bei 4600 U/min Drehmoment - 373 Nm bei 3200 U/min

Zur Vereinfachung der Konstruktion wurde das Motorsteuergerät entfernt.

Übertragung

Getriebe - 5-Gang-Sch altgetriebe. Ursprünglich wurde der H55F verwendet und nach der Neugest altung durch einen vom Land Cruiser J80 R151F geliehenen ersetzt. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares beträgt 4,3 für Diesel und 3,9:1 für Benziner.

Der Antrieb ist voll, mit starr angebundener Vorderachse und Untersetzungsgetriebe. Die Achsen sind dicker als die der 80er-Serie, ebenso wie die Achswellen, und haben fünf statt sechs Stehbolzen. Die Hinterachse ist ein unbelasteter Typ (mit Naben), wie beim Land Cruiser J100. Dies ermöglicht es, sich zu bewegen, wenn es bricht.

TLK-105 verfügt je nach Konfiguration über bis zu drei Zwangsdifferentialsperren. STD ist also nur mit einem Sperrmitteldifferential, GXR1 - zusätzlich Zwischenrad, GXR2 - und Zwischenachse und beiden Zwischenrädern ausgestattet.

Außerdem ist die neueste Ausrüstung mit einer Seilwinde ausgestattet.

Gehäuse

Die Vorderradaufhängung ist im Gegensatz zum Toyota Land Cruiser J100 von der 80er Serie abhängig. WegenDieses Auto hat eine höhere Sitzposition. Hinterradaufhängung - auch abhängig, wie beim J100.

ABS ist nur für die GX-Ausstattung und dann nur in einigen Märkten erhältlich.

Um die gleiche Spur wie beim J100 zu gewährleisten, haben die TLK-105-Felgen mit einem schmaleren Chassis aufgrund der vorderen abhängigen Federung eine konvexe Form. STD hat geschmiedete Räder, GX hat Gussräder.

Interieur

Salon TLK-105 hat eine erweiterte Kapazität, vereinfachte Trimmung und reduzierte Ausstattung. Der erste ist mit zusätzlichen Sitzplätzen ausgestattet: Der Beifahrersitz ist für zwei Personen erweitert, im Kofferraum sind seitlich Doppelbänke eingebaut. Dadurch finden bis zu 10 Passagiere im Auto Platz. Die Geschlechtskrankheit hat Vinylpolsterung. Es gibt keine Power-Zubehör und Airbags. GX ist mit Klimaanlage und einfachem Stromversorgungszubehör ausgestattet. Polsterung - Stoff. Das Auto hat zwei Herde. Auf jeden Fall ist der Innenraum des Toyota Land Cruiser J105 komfortabler als die entsprechenden Versionen der 80er-Serie.

Wartung

Aufgrund seines vereinfachten Designs ist der J105 deutlich zuverlässiger und wartungsfreundlicher als die 100er-Serie. Viele Ausfälle treten nicht aufgrund von Verschleiß auf, sondern aufgrund von Analphabeten oder unzureichender Wartung des TLC-105: Fehler in der Kabinenelektronik, Spiel der Lenksäule, Bruch von Griffen und Schlössern.

Rama

Der Rahmen ist stärker als der J80. Und doch ist er an den Schweißnähten besonders im Heck, im Bereich Querträger und Federunterlagen korrosionsanfällig. Seit der Gest altungundicht, Wasser und Schmutz dringt ein, also müssen Sie es reinigen oder mit Korrosionsschutzmittel oder Fett füllen.

Körper

Die Hauptpunkte der Karosseriekorrosion sind Kotflügel, Windschutzscheibenrahmen, Bereiche unter Stoßfängern, unterer Teil der Heckklappe, Karosseriebefestigungspunkte, Sandstrahlbereiche.

Gleichzeitig wird das Vorhandensein von Rost sowohl am Rahmen als auch an der Karosserie weitgehend von den klimatischen Bedingungen bestimmt, unter denen das Auto verwendet wurde.

Engine

Motoren sind sehr langlebig. Ihre Lebensdauer kann mehr als 700.000 Kilometer betragen. Sie zeichnen sich jedoch durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus: 15-20 Liter für einen Benziner und 10-15 für einen Dieselmotor.

Bei 1FZ-FE musst du nur den Ölstand kontrollieren, rechtzeitig die Steuerkette wechseln und die Ventile einstellen. Das Hauptproblem ist ein Bruch in der Zündspulenwicklung im Verteiler. Denken Sie daran, dass Autos für den japanischen und den arabischen Markt mit unterschiedlichen Motorversionen ausgestattet waren und daher nicht austauschbar sind.

Diesel ist auch sehr unprätentiös und etwas empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität, insbesondere im Vergleich zu Motoren, die mit Common Rail ausgestattet sind. Kraftstoffausrüstung kann nur durch sehr minderwertigen Dieselkraftstoff deaktiviert werden. Das Hauptproblem ist chemische Korrosion und Risse im Zylinderkopf. Bei ordnungsgemäßem Betrieb macht der Motor 500-800.000 km.

Übertragung

Vom Kontrollpunkt aus gilt der H55F als problematisch. Das andere Getriebe ist recht zuverlässig. Bei regelmäßigen Ölwechseln (alle 40-50.000 km) hält es etwa so lange wie Motoren. Sogar die Kupplung hält 150-200.000 km aus.

Oft wennBei Betrieb unter schwierigen Bedingungen werden das Vorderachsdifferenzial und das Hauptpaar beschädigt. Außerdem leidet der verzahnte Teil des vorderen Kardans. Obwohl bei ordnungsgemäßer Wartung (Einspritzen von Kreuzgelenken und Überprüfung der Radlagereinstellung alle 50.000 km) die Lebensdauer der Naben und Kardanwellen mehr als 200.000 km beträgt. Die Naben der Hinterachse und die Vorderwelle verschleißen zuerst.

Differentialsperren können sauer werden.

Das Verteilergetriebe hat mehr als 500.000 km gefahren. Sein Hauptproblem ist die Korrosion der Ablassschraube und des Aluminiumgehäuses.

Die Vorderachse muss alle 150-200.000 km aussortiert werden. Darüber hinaus kann es sich aufgrund des Druckabbaus der Balkenschweißnähte verbiegen oder undicht werden.

Gehäuse

Die größte Bedrohung für das Chassis ist das Forcieren der Furten. So reduziert die Ressource der Balken gleichzeitig das Eindringen von Wasser. Die Entlüfter müssen gereinigt werden, um ein Auslaufen der Dichtungen zu verhindern. Außerdem müssen nach Überwindung der Furten wie bei jeder Wartung die Kreuze injiziert werden.

Die Lebensdauer der vorderen Hebel und Kugellager beträgt 60-80 bis 150.000 km, Stoßdämpfer - von 150.000 km, Stabilisatorbuchsen - 40.000 km.

Bei einem so schweren Auto werden die Bremsen sehr beansprucht und verschleißen schnell. Bei der 1HZ-Version sind sie h altbarer.

Elektronik

Von der Elektronik verschleißen Scheinwerfer und Generatoren am schnellsten (ca. 150.000 km). Vor allem bei vielen Zusatzgeräten.

Tuning

J105 wird normalerweise speziell für den Offroad- und Expeditionseinsatz gekauftseine Standardfunktionen reichen nicht aus. Daher ist das Tuning von TLK-105 sehr verbreitet.

Körper

Offroad-Tuning beinh altet normalerweise die Installation eines Power-Bodykits, einschließlich Stoßfänger und Seitenschweller.

Außerdem muss der Boden mit Blechen geschützt werden.

Bei großen Rädern werden meist Radhausverbreiterungen verwendet.

Die Winde sollte installiert werden.

Oft besteigen sie einen Expeditionskoffer. Zusätzliche Beleuchtungskörper werden normalerweise darauf platziert (viele Optionen haben spezielle H alterungen).

Einige Teile wurden mit Versionen für bestimmte Märkte ausgestattet. So hat die arabische Modifikation eine Leiter zum Dach, eine Reserveradh alterung und einen zusätzlichen 50-Liter-Kraftstofftank im hinteren Überhang. Es gibt auch nicht standardmäßige Zusatztanks mit größerem Volumen.

Manchmal heben sie den Körper an, indem sie Abstandsh alter einbauen.

Engine

Tuning der mit 1HZ ausgestatteten TLK-105-Modifikation ist weit verbreitet: Der Dieselmotor ist für ein so schweres Auto eher schwach, insbesondere wenn er mit zusätzlicher Ausrüstung ausgestattet ist. Daher wird er oft aufgeladen. Verwenden Sie dazu eine Turbine von 1HD-T oder fertige Kits. In jedem Fall sind ein effizienteres Kraftstoffsystem und ein modifizierter Auspuff erforderlich. Es ist auch wünschenswert, einen Ladeluftkühler zu installieren. Darüber hinaus gibt es eine Meinung über die Notwendigkeit, den Kolben auszutauschen. Außerdem verbauen sie manchmal einen 24-Ventil-Zylinderkopf von 1HD-FT.

Eine weitere Option ist ein 1HD-FT-Tausch, der sowohl einfacher als auch sein kannbilliger.

Die Leistung des 1FZ-FE reicht vielen.

Bei k alten Bedingungen ist eine Standheizung sehr relevant. Zusätzlich können Sie einen beheizbaren Kraftstofffilter einbauen sowie Tank und Leitungen beheizen.

Du brauchst einen Schnorchel, um durchs Wasser zu kommen.

Um beim Überqueren von Furten ein Eindringen von Wasser in die Kurbelgehäuse zu vermeiden, sollten die Entlüfter höher gestellt werden.

Weil beim Offroad-Tuning meist viele Zusatzgeräte verbaut werden, die Energie benötigen, wird das Auto mit einer zweiten Batterie ausgestattet.

Übertragung

Für die Übertragung werden viele Optionen für modifizierte Hauptpaare (bis zu 4, 88:1) angeboten. Versionen mit unvollständigem Differentialsperrensatz werden damit nachgerüstet.

Wenn Sie die Motorleistung erhöhen, tauschen Sie die Kupplung aus.

Gehäuse

Komplettes Tuning-Kit für die Aufhängung enthält Federn, Dämpfer, Spurstangen und Rollenbretter oder Rollensatz. Höherlegungssätze bieten eine Fahrhöhe von 2 bis 6 Zoll. Der Rollensatz, der Silentblöcke von Achshebeln mit einer modifizierten zentralen Bohrung enthält, ist notwendig, um die Steuerbarkeit aufrechtzuerh alten, da sich die Rolle während des Hebens ändert. Es gibt für eine bestimmte Größe des Höhenruders kalkulierte und einstellbare Optionen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Schwenkwinkel auf die Werkseinstellung zu bringen, indem man Rollenplatten (Distanzstücke) über den hinteren Längslenkeraufnahmen verwendet. Da führen die serienmäßigen Panhardstäbe zu einer VerschiebungBrücken, verwenden Sie geteilte und verlängerte Stangen. Außerdem müssen Sie Distanzstücke zwischen den Stabilisatoren und der Karosserie montieren.

Aufgrund der Erhöhung des Federwegs kann es erforderlich sein, die Bremsleitungen durch Einbau von Distanzstücken oder Austausch zu verlängern.

Bei der Auswahl von Offroad-Rädern müssen Sie berücksichtigen, dass 35-Zoll-Optionen als optimal angesehen werden. Sie ermöglichen es Ihnen, die H altbarkeit des Hauptpaars und der CV-Gelenke aufrechtzuerh alten. Beim Einbau großer Räder (häufig werden 37- und 38-Zoll-Räder verwendet) wird die Ressource dieser Elemente sowie der Brücken erheblich reduziert. In jedem Fall erfordern große Räder eine Erhöhung des Abstands: 32- und 33-Zoll - um 2 Zoll, 35-Zoll - um 4 Zoll.

Oft ist ein Auto mit einem Reifendruckwechselsystem ausgestattet, inklusive Kompressor und Empfänger.

Interieur

Für Überfälle vorbereitet, sind Instanzen normalerweise mit einem Radiosender und Expeditionsinstanzen mit einem Bett im Kofferraum ausgestattet.

Der Bodenbelag wird zur leichteren Reinigung oft durch Aluminiumblech ersetzt.