Ventileinstellung beim Alpha-Moped. Moped "Alpha" - Foto, Eigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Warum muss ich die Ventile am Alpha-Moped einstellen? Der Motor des Mopeds FMB 139 ist mit einem Gasverteilungsmechanismus mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf ausgestattet. Die Ventile werden von Kipphebeln angetrieben. Während des Motorbetriebs erfahren die Ventile eine Wärmeausdehnung, sodass zwischen dem Kipphebel und dem Ventil ein kleiner Sp alt besteht, der die Wärmeausdehnung kompensiert. Unzureichender oder zu großer Abstand kann zu schweren Motorschäden führen.

Der negative Effekt falscher Spiele summiert sich allmählich und kann zu Ventilbrand, Zerstörung des Sitzes, verminderter Verdichtung, Überhitzung und Verformung wichtiger Steuerorgane führen. Die Ventileinstellung am Alpha-Moped sollte mehrmals pro Saison durchgeführt werden. Bei falscher Einstellung der thermischen Sp altmaße kann es im Motorbetrieb zu einem charakteristischen Klopfgeräusch kommen, das auch ein Grund zum Einstellen der Ventile ist.

Alfa-Moped-MotorFMB 139

Der Viertaktmotor FMB 139 ist einer der Hauptvorteile des Alfa-Mopeds. Ein Foto des Motors ist oben dargestellt. Dies ist ein sehr zuverlässiger und sparsamer Motor mit geringer Masse. Sein Volumen kann von 49 bis 125 cm3 variieren und seine Leistung kann von 5 bis 8 PS betragen. Modifikationen dieses Motors können einen anderen Hubraum haben. Es ist möglich, eine mehr oder weniger leistungsstarke Version der Zylinder-Kolben-Gruppe zu Hause zu installieren. Der Motor ist mit einem Vierganggetriebe ausgestattet. Darüber ist der Vergaser des Alpha-Mopeds.

FMB 139 Motorgasverteilungsmechanismus

Der Steuermechanismus des FMB 139-Motors ist mit einer Nockenwelle ausgestattet, die sich im Zylinderkopf befindet. Die Ventile sind vertikal und V-förmig angeordnet und werden von einem Kipphebel angetrieben, der wiederum von Nockenwellen angetrieben wird. Dieses System ist dem Moskvich 412-Timing sehr ähnlich, nur dass es nur einen Zylinder und zwei Ventile gibt.

Die Nockenwelle wird von einem Kettentrieb angetrieben. Es wird wiederum von einem Zahnrad angetrieben, das sich auf der Achse des Generatorrotors befindet, die die Drehachse der Kurbelwelle ist.

Verhinderung des Timings und der Folgen seines Ausfalls

Alle Steuerglieder des FMB 139-Motors müssen regelmäßig und ständig auf ihren Verschleiß überprüft werden. KettendehnungDas Timing und der Verschleiß seiner Spannelemente können zu einem Bruch führen, was eine ziemlich mühsame Reparatur erfordert, die mit der Notwendigkeit verbunden ist, den Generatorrotor zu entfernen oder das gesamte Kurbelgehäuse zu demontieren, um das Ölpumpenzahnrad auszutauschen. Darüber hinaus kann eine offene Steuerkette zu einer Verformung der Ventile führen, die einen Austausch und ein Läppen der Sitze der neuen Ventilplatten erforderlich macht. Der Ausfall einzelner Zeitglieder kann eine Reihe weiterer schwerwiegender Ausfälle verursachen.

Anzeichen einer falschen Ventileinstellung

Wenn die Wärmesp alte zu groß sind, kann dies zu einem charakteristischen Klopfen oder Klingeln führen, das bei laufendem Motor auftritt. Kompressionsverlust kann auch eine indirekte Folge falscher Ventileinstellungen sein. Indirekte Folgen einer falschen Ventileinstellung können ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs bei einer Abnahme der Leistung aufgrund einer Druckentlastung der Ventile sowie ein Verlust des Synchronismus in ihrem Betrieb sein, wenn der Betrieb der Ventile beginnt, dem Kolben vorzueilen oder hinterherzuhinken Zyklen.

Ventilanordnung und Läppung

Die Ventile des Alpha-Mopeds werden genauso hergestellt wie beim Auto. Sie haben eine Platte und eine Stange, die sich aufgrund der Wärmeausdehnung bei laufendem Motor ausdehnt. Das normale Spiel sollte 0,05 mm betragen. Wenn die Ventile erwärmt werden, verschwindet der thermische Sp alt fast vollständig. Die Ventilscheiben sind hermetisch im Sitz versiegelt, und ihre Kanten müssen perfekt an die Kanten des Sitzes geläppt sein. Läppen von VentilenMoped unterscheidet sich nicht von einem ähnlichen Vorgang für Automotoren und wird mit der gleichen Paste manuell oder mechanisch mit einem Bohrer durchgeführt. Zum Abziehen der Ventile aus dem FMB 139 Zylinderkopf wird ein spezieller Rohrauszieher verwendet.

Negative Effekte durch falsche Ventileinstellungen

Der Drücker auf dem Kipphebel sollte das Ventil drücken, aber wenn der Wärmesp alt zunimmt, beginnt er gegen das Ventil zu schlagen, was ein charakteristisches klingelndes Klopfen verursacht, wenn der Motor läuft. Dies kann zu einem beschleunigten Verschleiß kritischer Motorkomponenten führen. Der Ventilteller beginnt härter auf den Sitz zu schlagen, was zu Defekten an der Kante des Sitzes und des Ventils führt. Bei hohen Temperaturen beginnen die Kanten der Kanten an Stellen mit kleinen Verformungen zu brennen, sie passen nicht mehr fest aneinander. Die Dichtigkeit geht verloren, heiße Verbrennungsprodukte brechen durch das Ventil und zerstören die Oberfläche der Kanten noch mehr. Das Ventil überhitzt und in einigen Fällen beginnen sowohl der Sitz als auch das Ventil selbst zu brechen, wobei kleine Fragmente in die Verbrennungskammer gelangen und den Kolben und die Zylinderwände zerkratzen.

Ohne thermischen Sp alt leidet zuerst das Auslassventil. Der Zyklus seiner Arbeit wird gedehnt, was zu einer Überhitzung und einem Schmelzen seiner Kanten führt. Wenn das Ventil zu fest angezogen wird, kann es sein, dass es ganz aufhört zu schließen. Während des Betriebs nimmt die Größe des thermischen Sp alts normalerweise zu, weshalb dieser Wert regelmäßig überprüft werden muss.

Ventileinstellung beim Alpha-Moped

Die Ventile des FMB 139-Motors befinden sich über und unter dem Zylinderkopf. Um an sie zu gelangen, müssen Sie die Abdeckungen abschrauben. Um die Ventile an einem Moped einzustellen, muss nicht der gesamte Kopf entfernt werden. Aber Sie müssen den Zylinder auf einen Totpunkt einstellen. Dazu befindet sich auf der Oberseite der Rotorabdeckung des Generators ein Loch, das wiederum mit einer Kunststoffabdeckung verschlossen ist. Wenn Sie es abschrauben, können Sie das Generatorgehäuse sehen, auf dem Markierungen angebracht sind. Mit einem Kickstarter können Sie den Rotor des Generators vorsichtig drehen, bis die Markierung „T“erscheint. Der gleiche Vorgang kann mit dem Rad durchgeführt werden. Stellen Sie das Moped auf den Hauptständer, sch alten Sie in den vierten Gang und drehen Sie das Rad vorsichtig, bis die Markierung „T“im Sichtloch erscheint.

Um diesen Vorgang genau zu steuern, kannst du die Abdeckung vom Steuerkettenblock entfernen, der sich auf der linken Seite des Zylinderkopfs befindet. Dieser Stern hat eine Markierung in Form eines Punktes. Befindet sich diese Markierung ganz links, bedeutet dies einen Totpunkt. Nach dem Einbau des Zylinders in einem Totpunkt können die Ventile am Alpha-Moped eingestellt werden. Es ist notwendig, die Kontermutter und den Drücker zu lösen. Dann müssen Sie eine 0,05-mm-Sonde zwischen den Drücker und den Ventilschaft einführen und den Drücker von Hand festziehen, damit die Sonde entfernt werden kann. Dann muss die Position des Drückers mit einer Befestigungsmutter verstärkt werden.