139QMB (Rollermotor): Eigenschaften und Gerät

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Auf den russischen Motorradmärkten wird eine breite Palette chinesischer Roller präsentiert, die trotz der Vielf alt an Marken und Modellen nur mit zwei Motortypen ausgestattet sind - Zweitakt- und Viertaktmotoren.

139QMB-Engine-Verlauf

Die größte und beliebteste Kategorie sind die Viertaktmotoren, wobei der 139QMB der begehrteste und bekannteste ist. Das erste Modell des 139QMB-Motors wurde in den 90er Jahren von Honda entwickelt. Zehn Jahre später wurde die Entwicklung von China für die Massenproduktion von Motoren genutzt. Die endgültige Version hat sich nach zahlreichen Überarbeitungen zu einem der besten Motoren für Kraftfahrzeuge entwickelt: Heute ist Japan aktiv an dessen Kauf und anschließendem Verkauf unter der Marke Honda beteiligt.

Engine-Funktionen

Der offizielle Hersteller des 139QMB-Rollermotors ist die Hongling Corporation, die Kraftfahrzeuge nicht nur ihrer eigenen Marke, sondern auch anderer Marken mit diesem Motor ausstattet.

Der Konzern verkauft Aggregate an andere Hersteller. Der Motor selbst hat einen hohen Wiedererkennungswert: Die Merkmale des 139QMB-Motors und seine Markierung auf der linken Seite des Kurbelgehäuses machen sofort deutlich, welcheres ist das Herz des Scooters, das schlägt.

Der Motor hat keine Mängel, bedarf keiner besonderen Behandlung und nimmt ein wenig Unachtsamkeit und Nachlässigkeit gelassen hin. Der Hersteller gibt eine Garantie für seine Produkte, die die ersten 5.000 Kilometer abdeckt. Diese Laufleistung reicht für den neuen 139QMB 4t Scooter Motor für ein komplettes Einfahren und Einschleifen aller Elemente und Komponenten der Systeme.

Die Gesamtlebensdauer des Motors beträgt etwa 20.000 Kilometer, mit Ausnahme von 5.000 Einbrüchen bei einer durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit von 90 km / h. Die technischen Daten des 139QMB-Motors sind gut, mit genug Leistung, um einen zweisitzigen Roller in voller Größe anzutreiben.

Analoge - Motor 1P39QMB

Chinesische Entwickler haben ein Analogon des japanischen Motors 139QMB entwickelt - einen Motor mit der Bezeichnung 1P39QMB, der in seinem Aussehen das Original vollständig wiederholt. Bei allen Gemeinsamkeiten findet man dennoch Unterschiede: Das Ventilspiel des 1P39QMB ist nicht einstellbar. Ähnlich verhält es sich mit dem Vergaser: Vor dem direkten Betrieb bedarf es einer gründlichen Reinigung und korrekten Einstellung. Chinesische Kopien von 139QMB-Motoren erfüllen natürlich ihre Aufgabe, aber ihr Hauptzweck bestand darin, die Gesamtkosten von Kraftfahrzeugen zu senken. Budget-Optionen für Roller sind mit genau solchen Motorversionen ausgestattet, die nur für kurze Fahrten mit niedrigen Geschwindigkeiten geeignet sind.

Vor Inbetriebnahme ist ein vollständiger Einlauf des 1P39QMB-Motors zwingend erforderlich. OptimalDer Motorbetriebsmodus beginnt erst nach 2.000 Kilometern, nach 10.000 Kilometern fallen jedoch alle seine technischen Eigenschaften ab und er verliert an Dynamik und Leistung.

Motoren 157QMJ

Zusätzlich zu dem sehr beliebten Modell - 139QMB-Motoren - produziert die Hongling Corporation auch andere Versionen von Triebwerken, darunter 157QMJ. Es wird auf teuren Rollermodellen bekannter Marken installiert. In Bezug auf seine technischen Parameter und Indikatoren für Funktionalität und Zuverlässigkeit ist diese Version ein vollständiges Analogon von 139QMB. Darüber hinaus ähneln die Konstruktionsmerkmale des Modells stark denen anderer japanischer Serienmotoren.

Der Vorteil von 157QMJ ist eine erhöhte Betriebsressource - etwa 25.000 Kilometer. Der Motor überzeugt mit kraftvoller Dynamik und hoher Endgeschwindigkeit. Allerdings hat er auch sein Minus - ein zu hoher Preis im Vergleich zu früheren Versionen von Motoren.

Motor D1E41QMB

Der D1E41QMB-Motor ist der einzige in China hergestellte Zweitaktmotor. Eine Besonderheit dieses Motors gegenüber anderen Vertretern der Kategorie der Aggregate ist das Vorhandensein eines Kettenrückwärtsgangs im Design. Der unterbrechungsfreie Betrieb eines solchen Motors wird durch Mischen von Benzin und Öl im Verhältnis 40 zu 1 sichergestellt. Die Lebensdauer des Motors beträgt etwa 10.000 Kilometer, danach muss repariert werden. Der Nachteil des Motors ist die erzwungene Geschwindigkeitsbegrenzung - nicht mehr als 50 km / h.

Motoreinbruch

Unsachgemäßes Einfahren des 139QMB-Motors führt in den meisten Fällen zum Ausfall des Kolbensystems. Zwischen den Teilen des neuen CPG tritt Reibung auf, was zu einer Erhöhung der Motortemperatur führt.

Der Scooter-Motoreinlauf wird wie folgt durchgeführt:

1. Der Scooter steht auf dem Hauptständer.
2. Für 5 Minuten startet der Motor im Leerlauf, dessen Feld gleichzeitig gekühlt wird.
3. Der Motor läuft auch die nächsten 10 Minuten, danach kühlt er für 15 Minuten ab.
4. Der Motor wird 15 Minuten lang neu gestartet, dann abgestellt und 15 Minuten lang abkühlen gelassen.
5. Der Scooter startet für 30 Minuten neu, sch altet sich dann aus und bleibt für 20 Minuten stehen.

Nachdem Sie solche Manipulationen durchgeführt haben, können Sie den Roller selbst fahren. Der Gasknüppel sollte auf den ersten 100 Kilometern nicht um mehr als 1/3 seines vollen Weges herausgedreht werden. Die Höchstgeschwindigkeit darf 30 km/h nicht überschreiten. Bei 15-20 km/h kann die Geschwindigkeit für die nächsten 300 Kilometer erhöht werden - in dieser Zeit sollte der Motor sein Leistungspotential mehr oder weniger ausschöpfen.

Nach dem Einlaufvorgang muss das Öl gewechselt werden.

Die Motorventile werden alle 500 Kilometer eingestellt.

Motortuning

Das erste, was sie beim Tuning des 139QMB-Motors zu ändern versuchen, ist der Hubraum. Dazu wird das Standard-Kolbensystem durch 82ccm ersetzt. Gleichzeitig mitDadurch wird ein neuer Zylinderkopf mit größeren Ventilen installiert. Das Kolbensystem ändert sich zusammen mit der Nockenwelle, da es mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch benötigt, um richtig zu funktionieren. Die neue Nockenwelle trägt dazu bei, die Menge des ankommenden Kraftstoffgemisches zu erhöhen, aber der Vergaser muss trotzdem ersetzt werden.

Vergaser wechseln

Ein Standardvergaser funktioniert nach dem Austausch der oben beschriebenen Elemente nicht für den weiteren Betrieb des Motors - stattdessen wird ein preisgünstiger CVK18 eingebaut, der mit einem 18-mm-Diffusor ausgestattet ist. Gleichzeitig ist es ratsam, einen Satz Düsen unterschiedlicher Größe zu kaufen, da Sie viel schwitzen müssen, um den Vergaser richtig einzustellen.

Luftfilter

Es wird nicht empfohlen, das Filterelement vollständig zu entfernen oder durch einen Filter ohne Widerstand zu ersetzen - dies kann zu einer Verschmutzung des Vergasers führen. Experten empfehlen normalerweise, den Stopfen zu entfernen, der am Luftfiltereinlass installiert ist.

Viele der Rezensionen, die die Montage des 139QMB-Motors nach dem Tuning berührten, sprechen von der Installation eines widerstandslosen Luftfilters. Obwohl diese Lösung zu den beliebtesten gehört, ist sie nicht immer angemessen und gerechtfertigt.

Der Grund liegt darin, dass der Einbau eines solchen Filters zu einer schnellen Verschmutzung des Vergasers führt. Der Hauptgrund für die Verwendung eines Nullwiderstandsfilters ist die Notwendigkeit eines fetteren Kraftstoffgemischs nach dem Einbau eines übergroßen Kolbens. Um dies jedoch zu vermeidenDu kannst eine neue Nockenwelle einbauen und die Düsen im Vergaser ersetzen.

Es ist erwähnenswert, dass der mit einem 16-mm-Diffusor ausgestattete Standardvergaser zusammen mit einem 62-72-ccm-Kolbensystem installiert wird, während das 82-ccm-Kolbensystem mit einem Vergaser mit einem 18-mm-Diffusor ausgestattet ist.

Für den Austausch ist es ratsam, einen Satz Düsen zu kaufen, da möglicherweise mehrere verschiedene Optionen zum Einstellen des Vergasers erforderlich sind.

Variator

Steigern Sie die Effizienz des Standard-Scooter-CVT und nutzen Sie sein volles Potenzial erst nach dem Einbau eines vergrößerten Riemens. Gleichzeitig wird ein Satz neuer Gewichte angeschafft - sie sollten sich alle im Gewicht unterscheiden. Für den Variator wird das notwendige Gewicht der Gewichte sehr sorgfältig und gewissenhaft ausgewählt, da davon die Höchstgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und die Dynamik seiner Beschleunigung abhängen.

Wechseln

Um einen Roller zu tunen, reicht es aus, einen klassischen Sch alter ohne Geschwindigkeitsbegrenzung zu kaufen. Für einen Viertaktmotor ist ein spezieller Universalsch alter die beste Option auf dem Markt.

Ergebnisse

Der 139QMB-Motor ist einer der beliebtesten und gefragtesten Antriebe für Kraftfahrzeuge. Die aufgeführten Manipulationen am Motor gehören zu den kostengünstigsten und effektivsten Tuningmöglichkeiten. Es ist am geeignetsten und budgetärsten, da das Ersetzen von Motorteilen durch bessere mehr kostet als der Kauf eines anderen Rollermodells mit einem verbessertenMotor.