DSG - was ist das? Merkmale und Probleme des DSG-Getriebes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Jetzt werden Autos mit verschiedenen Arten von Boxen geliefert. Die Zeiten, in denen nur „Mechaniker“an Autos verbaut wurden, sind längst vorbei. Inzwischen sind mehr als die Hälfte der modernen Autos mit anderen Getriebetypen ausgestattet. Sogar einheimische Hersteller begannen langsam auf Automatikgetriebe umzusteigen. Der Konzern "Audi-Volkswagen" hat vor fast 10 Jahren ein neues Getriebe eingeführt - DSG. Was ist diese Kiste? Was ist ihr Gerät? Gibt es Probleme während des Betriebs? All dies und mehr - weiter in unserem Artikel.

DSG-Funktion

Was ist das für eine Kiste? DSG ist ein Direktsch altgetriebe.

Er ist mit einem automatischen Sch altantrieb ausgestattet. Eines der Merkmale des DSG "mechatronisch" ist das Vorhandensein von zwei Kupplungen.

Design

Dieses Getriebe ist über zwei koaxiale Kupplungsscheiben mit dem Motor verbunden. Einer ist für gerade Gänge zuständig, der zweite für ungerade und Rückwärtsgänge. Danke dafürGerät fährt das Auto maßvoller. Die Box führt ein sanftes Umsch alten der Stufen durch. Wie funktioniert eine DSG-Maschine? Nehmen wir ein Beispiel. Das Auto ist im ersten Gang. Wenn sich seine Zahnräder drehen und Drehmoment übertragen, ist der zweite Gang bereits eingelegt. Sie dreht sich leer um. Wenn das Auto in die nächste Stufe sch altet, wird die elektronische Steuereinheit aktiviert. Zu diesem Zeitpunkt gibt der hydraulische Antrieb des Getriebes die erste Kupplungsscheibe frei und schließt schließlich die zweite. Das Drehmoment wird reibungslos von einem Zahnrad zum anderen übertragen. Und so weiter bis zum sechsten oder siebten Gang. Wenn das Auto eine ausreichend hohe Geschwindigkeit erreicht, sch altet die Box auf die letzte Stufe.

In diesem Fall befinden sich die Gänge des vorletzten, also des sechsten oder fünften Gangs im "Leergang". Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, sch alten die Kupplungsscheiben der Roboterbox die letzte Stufe ab und kommen mit dem vorletzten Gang in Kontakt. Somit ist der Motor in ständigem Kontakt mit der Box. Gleichzeitig zieht die „Mechanik“durch Treten des Pedals die Kupplungsscheibe zurück und das Getriebe berührt den Motor nicht mehr. Hier erfolgt bei Vorhandensein von zwei Scheiben die Übertragung des Drehmoments reibungslos und ohne Kraftunterbrechung.

Vorteile

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe benötigt ein automatisiertes DSG-Automatikgetriebe weniger Last und reduziert dadurch den Kraftstoffverbrauch. Außerdem wird im Gegensatz zu einem einfachen Automatikgetriebe die Zeit zwischen den Gangwechseln verkürzt. Alles dank der Anwesenheit von zwei Kupplungen. Außerdem kann der Fahrer selbstständig in den Modus wechseln„tiptronic“und steuern mechanisch den Gangwechsel. Die Funktion des Kupplungspedals wird von einer Elektronik übernommen. Jetzt wird ECT in Skoda-, Audi- und Volkswagen-Fahrzeugen installiert, die nicht nur das Sch alten, sondern auch die Drosselklappenöffnung steuern. So fühlt es sich beim Fahren an, als würde man in einem Gang fahren. Außerdem liest die Elektronik viele andere Daten, einschließlich der Motortemperatur. Der Hersteller behauptet, dass die Verwendung des ECT-Systems die Lebensdauer des Robotergetriebes und des Motors um 20 Prozent verlängern kann.

Ein weiteres Plus ist die Möglichkeit, den Übertragungsmodus auszuwählen. Es gibt drei davon: Winter, Wirtschaft und Sport. Bei letzterem verschiebt die Elektronik den Moment des Gangwechsels auf einen späteren. Dadurch erhöht sich das Motordrehmoment. Aber auch der Kraftstoffverbrauch steigt.

Übertragungsprobleme und Störungen

Da das Roboter-DSG-Getriebe ein komplexes elektromechanisches Gerät ist, ist es anfällig für verschiedene Ausfälle. Werfen wir einen Blick auf sie. Das allererste Problem ist also die Kupplung. Hier ist der Verschleiß des Korbes und der Abtriebsscheibe sowie die erhöhte Belastung des Ausrücklagers zu beachten. Ein Symptom einer Fehlfunktion dieser Mechanismen ist das Rutschen der Kupplung. Dadurch geht Drehmoment verloren und die Beschleunigungsdynamik des Autos verschlechtert sich.

Der Notlauf der DSG-Box tritt auf. Was bedeutet das? Ein Licht erscheint auf der Instrumententafel, das Auto springt anzucken und von einer Stelle aus schlecht starten.

Aktoren

DSG-Probleme gelten auch für Stellantriebe. Hierbei handelt es sich um einen elektromechanischen Sch alt- und Kupplungsantrieb. Bei häufigem Gebrauch und hoher Laufleistung nutzen sich die sogenannten „Bürsten“ab. Eine Unterbrechung des Elektromotors ist nicht ausgeschlossen. Ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Aktuatoren ist ein scharfer Start und ein „Zucken“des Autos. Dieses Symptom tritt auch auf, wenn die Kupplungseinstellungen falsch sind. Daher ist es notwendig, eine Computerdiagnose durchzuführen. Jede Automarke hat ihre eigenen Fehlercodes.

Über 7-Gang-DSG

Was ist das für eine Kiste, das wissen wir schon. Es gibt keine grundlegenden Unterschiede in der Arbeit von „Robotern“mit sechs und sieben Geschwindigkeiten.

Statistiken besagen jedoch, dass diese Kisten am anfälligsten für Bruch sind. Wenn wir den Siebengang-„Roboter“separat betrachten, ist das Problem der mechatronischen Steuereinheit und der Trockenkupplung erwähnenswert. Letztere unterliegt insbesondere beim Hoch- oder Heruntersch alten einem starken Verschleiß. Dadurch nutzt es sich ab und die Box geht in den "Notbetrieb". Es gibt Schlupf, Probleme beim Anfahren und Sch altgeschwindigkeiten. Der Volkswagen Hersteller selbst gibt eine Garantiezeit von 5 Jahren. In dieser Zeit muss bei mehr als der Hälfte der Autos mit einer solchen Box die Kupplung ausgetauscht werden. Das ist das Problem mit dieser Übertragung. Wenn das Auto also älter als fünf Jahre ist, liegt die gesamte Verantwortung vollständig auf den Schultern des Autobesitzers. Und er wird alle Knoten in dieser Kiste für sein eigenes Geld ändern.

Mechatronik

Problemeexistieren nicht nur mit einem mechanischen, sondern auch mit einem elektrischen Teil, nämlich einer Steuereinheit. Dieses Element ist im Getriebe selbst eingebaut. Da es ständig Stress ausgesetzt ist, steigt die Temperatur im Inneren des Knotens.

Dadurch brennen die Kontakte des Blocks durch, die Funktionsfähigkeit von Ventilen und Sensoren ist gestört. Es liegt auch eine Verstopfung der Kanäle der Hydraulikeinheit vor. Die Sensoren selbst magnetisieren buchstäblich die Verschleißprodukte der Box - kleine Metallspäne. Dadurch wird der Betrieb der elektrohydraulischen Steuereinheit gestört. Das Auto beginnt zu rutschen, fährt nicht gut, bis zum vollständigen Stillstand und der Einstellung der Einheiten. Bemerkenswert ist auch das Problem des Verschleißes der Kupplungsgabel. Infolgedessen kann die Box eines der Gänge nicht einsch alten. Beim Bewegen ist ein Brummen zu hören. Dies ist auf den Verschleiß des Wälzlagers zurückzuführen. Dieses Getriebe wird in Autos verschiedener Segmente eingebaut. Aber auch bei teuren Maschinen sind diese Fehlfunktionen nicht ausgeschlossen, obwohl deren Nodes für eine größere Ressource und Last ausgelegt sind.

Wie verlängert man die Lebensdauer?

Aufgrund häufiger Anrufe bei Händlern begann der Konzern selbst, Autobesitzer zu beraten, wie sie die Lebensdauer der Box verlängern können.

Um die Übertragungselemente weniger zu belasten, empfiehlt der Hersteller, bei einem Stopp von mehr als fünf Sekunden den Gangwahlsch alter in die Neutralstellung zu bringen.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was eine Roboterbox ist. Wie Sie sehen können, hat es trotz vieler Vorteileviele Probleme. Daher ist es sinnvoll, solche Autos nur im Garantiefall zu fahren. Autofahrer raten davon ab, solche Autos auf dem Sekundärmarkt zu kaufen, wenn sie älter als 5 Jahre sind. Die Zuverlässigkeit dieser Boxen ist eine große Frage.