Honda VRX 400 Roadster Motorrad: Spezifikationen, Tuning

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Das japanische Motorrad Honda VRX 400 ist ein weiterer Versuch des Automobilriesen, ein klassisches Modell und einen Cruiser zu kombinieren. Die Modifikation fand keine besondere Popularität: Ihre Veröffentlichung dauerte nur 4 Jahre (von 1995 bis 1999). Vor dem Hintergrund der Konkurrenz wich das fragliche Motorrad aus Japan stärkeren Pendants und dem traditionellen "Klassiker". Tatsächlich entpuppte es sich als recht edles Motorrad, das das Beste aus seinen Vorgängern übernommen hat.

Außenbereich

Äußerlich ist der Honda VRX 400 Roadster nach den 70er Jahren gestylt. Eine ungewöhnliche V-förmige Antriebseinheit von Steed verleiht dem Äußeren des Motorrads Stil und Eindruckskraft. Das Farbschema des betreffenden Fahrzeugs hatte vier Varianten: Rot, Blau, Schwarz mit Chromeinsätzen, alles Schwarz.

Funktionierende Metallteile sind verchromt. Die Abgasanlage ist gegabelt und erweitert sich zum Ausgang hin, was zusätzliche Aggressivität verleiht, aber in Maßen. Das Fahrrad selbst ist ziemlich schmal, was ihm den Vorteil beim Fahren in der Stadt verschafft. Der Teil des Fahrersitzes ist leicht vertieft, ein normal geformtes Lenkrad mit darauf platzierten Instrumentenanzeigen, ein Steuerungssystem, ein runder Scheinwerfer undBlinker.

Laufleistung

Im Gegensatz zum Retro-Look ist das Fahrverh alten der Honda VRX 400 ein hundertprozentiger Cruiser. Das effiziente „Steed“-Triebwerk leistet 33 PS bei einem Drehmoment von 34 Newtonmetern. Ein Fünfganggetriebe mit langen Gängen ermöglicht es Ihnen, selten zu sch alten. Gleichzeitig können Sie von der dritten Position sicher losfahren und auf der fünften sogar mit 60 km / h wenden. Die Möglichkeit der dynamischen Beschleunigung geht dabei nicht verloren, es genügt die Gaszufuhr durch Drehen des entsprechenden Drehknopfes zu erhöhen.

Ein Großteil der Strukturdetails ist dem Steed-Modell entlehnt:

• Vergaser.
• Kettenantrieb.
• Hinterräder.
• Engine und ein paar weitere Elemente.

Aber das Bremssystem des betreffenden Motorrads aus Japan ist viel effizienter als das seines Pendants. Dies liegt an der Ausstattung der Hinterradbremsen mit einem Scheibenmechanismus. Außerdem wurde speziell für dieses Fahrrad ein originaler Stahlrohrrahmen entwickelt.

Designmerkmale

Das fragliche Motorrad kann kaum als leicht bezeichnet werden. Sein Gewicht liegt bei über 200 Kilogramm, was für klassische 400-Kubikmeter-Maßstäbe etwas zu viel ist. Andererseits ist die Honda VRX 400 leichter als fast alle Cruiser mit gleichem Hubraum. Es gibt praktisch kein Plastik in der Ausrüstung. Alle Elemente sind aus Stahl gefertigt und verchromt, was ihren spektakulären Auftritt über Jahrzehnte garantiert.

Der niedrige Schwerpunkt und die ideale Sitzhöhe des Fahrrads machen es leicht, es zu vergessendas Gewicht des Gerätes. Die Bedienung ist auch für Anfänger einfach und komfortabel. Der verstärkte Motor bringt das Gerät mühelos aus den Kurven, das modifizierte Bremssystem garantiert zusätzliche Sicherheit. Für lange Touren ist dieses Fahrzeug kaum geeignet, da der Tankinh alt für ein paar hundert Kilometer reicht. Aber für die Seele - das ist das Beste.

Technische Parameter

Honda VRX 400: Die technischen Daten des Motorrads sind in der Tabelle aufgeführt.

Leistungsteiltyp	V-förmiger Viertakter mit einem Zylinderpaar
Drehmoment (max.)	33 Nm (sechstausend U/min)
Getriebe	Mechanik, Fünfgang
Kühlmethode	Luft
Tankinh alt	11 l
Treibstoff	AI-92
Startsystem	Elektrostarter
Motorgröße (cm³)	398
Geschwindigkeit (max.)/ km/h	130
Hauptfahrwerk	Kette
Leistung (PS)	33 bei 7.500 U/min
Bremssystem	Scheibe mit ABS
Gewicht (kg)	206
Länge/Höhe/Breite (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Höhe über Sattel (m)	0, 76
Vorderreifen	120/80 R-17
Hinterreifen	140/80 R-17
Motorradkategorie	Straße
Hersteller	Honda
Ausgabejahre	1995-1999

Tuning

Trotz der Tatsache, dass das betreffende Fahrzeug über hervorragende Laufeigenschaften und äußere Eigenschaften verfügt, werden Fans der Originalmodelle etwas finden, das das Image des Fahrrads ergänzt und einzigartig macht. Bezüglich des Fahrwerks sind hier keine besonderen Modifikationen erforderlich, es sei denn, Sie nehmen an Ringrennen teil. Da Origin alteile für japanische Motorräder nicht leicht zu finden sind, müssen Sie im Internet und in Fachgeschäften gründlich suchen.

Das Erscheinungsbild des betreffenden Fahrzeugs kann mit verschiedenen Elementen verschönert werden, die im Online-Bereich weit verbreitet sind. Wenn Sie ein Honda VRX 400-Motorrad nehmen, können Sie es tunen, indem Sie die folgenden Elemente hinzufügen:

1. Klare oder mattierte Windschutzscheibe.
2. Aufkleber.
3. Schieber und Stecker mit Logo.
4. Tempomat, Audiosystem, Heizgriffe.
5. LED-Beleuchtung.

Außerdem stellt ein Kofferraum für ein Motorrad Honda VRX 400 eine originelle und nützliche Ergänzung dar. Alternativ können Sie einen mittleren oder seitlichen Kofferraum wählen.

Eigentümerbewertungen

Die Besitzer der Mischung aus Chopper und Rennrad betonen die äußerliche außergewöhnliche Schönheit des Fahrrads sowie die Besonderheiten seines Layouts. Unter den objektiven Vorteilen bemerken Liebhaber von zweirädrigen Autos aus Japan die folgenden Aspekte:

• Verschiedene Chromteile und minimales Vorhandensein von Kunststoff.
• Leicht zu fahren und zu fahren.
• Dynamik und Geschmeidigkeit.
• Ein anständiger Anhänger.
• Die Kraft und das Vertrauen eines Antriebsstrangs, der bei verschiedenen Geschwindigkeiten gut funktioniert.

Darüber hinaus stellen Autofahrer fest, dass nach dem Kauf eines Honda BPX 400 häufig der Wunsch nach einem Fahrzeugwechsel verschwindet, da das Gerät ein Gefühl von Vertrauen und Zuverlässigkeit vermittelt. Nicht ohne Nachteile zu finden, die nicht so viele sind.

Erstens hat man bei Geschwindigkeiten über 100 km/h das Gefühl, vom Motorrad geschleudert zu werden: Die Stabilität geht etwas verloren. Zweitens gibt es kein Benzomer und Kickstarter. Das Hauptproblem ist, dass Origin alteile für japanische Motorräder teuer sind. Ansonsten fanden die Benutzer keine Nachteile.

Testfahrt

Dieser Test berücksichtigt hauptsächlich die dynamische Leistung des Honda VRX 400 Roadster-Motorrads im Vergleich zu seinem direkten KonkurrentenSuzuki-Eindringling. Es gab keine Fragen zur Ergonomie des Fahrrads. Beim Anfahren ist Dynamik zu spüren, die bei 120 km/h merklich nachlässt, was für diese Klasse nicht verwunderlich ist. Die Bodenfreiheit ist etwas gering, sodass man vor Bodenwellen die Agilität deutlich reduzieren muss.

Das fragliche Fahrzeug erreicht ziemlich traurig seine Höchstgeschwindigkeit, obwohl Vertrauen und Beschleunigung bis zu hundert zu spüren sind. Das Gummi der Einheit ist nicht für Geschwindigkeiten über der Norm ausgelegt, sodass das Motorrad zu wackeln beginnt. Im Vergleich zu seinem Vorgänger verfügt der Honda VRX 400 über souveränere Bremsen. Die Vibrationsbelastung ist akzeptabel und bei Wettbewerbern ungefähr gleich. Alles in allem schnitt der schlanke Honda besser ab als der klobige Suzuki.

Änderungen

Seltsamerweise ist das Gesamtlayout des VRX 400 in den vier Jahren der Produktion praktisch gleich geblieben. Grundausstattung aller Modelle:

• Triebwerk von Honda Steed.
• Verchromte Metallteile mit minimalen Kunststoffbeschlägen.
• Die Leistung des Motors beträgt 400 Kubikzentimeter.
• Niedrige H altung und zurückgesetzter Fahrersitz.
• Kombination aus Chopper und Rennrad mit breitem Hinterrad.
• Scheibenbremsanlage.

Wahrscheinlich ist der einzige Unterschied zwischen den Generationen der VRX 400 Serie die Farbgebung. Das Motorrad wurde einfach in Schwarz, Rot, Blau und einem schwarzen Farbton mit akzentuierten Akzenten von Chromteilen lackiert. Knappdas betreffende Modell kann als zuverlässiges Rennrad mit Elementen eines Cruisers charakterisiert werden.

Schlussfolgerung

Ich möchte den letzten Teil damit beginnen, dass ich die Merkmale, Vor- und Nachteile des japanischen Motorrads Honda BPX 400 Roadster aufzähle. Zu den Vorteilen zählen objektiv folgende Fakten:

• Rüsten Sie Ihr Fahrzeug mit einem zuverlässigen 400-ccm-Antriebsstrang aus.
• Komfortable Fahrposition.
• Extravagantes und einzigartiges Erscheinungsbild.
• Große Leistung und Beschleunigung bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten.
• H altbarkeit von Chromteilen.
• Ausgestattet mit Scheibenbremsen.

Wie jede Technik hat das betreffende Motorrad gewisse Nachteile, die unverhältnismäßig geringer sind als die Pluspunkte. Zum Beispiel:

• Ab einer Geschwindigkeit von hundert Kilometern verliert man das Vertrauen auf die Straße, es beginnt zu wackeln.
• Eine geringere Bodenfreiheit erfordert Aufmerksamkeit auf unebenen Straßen und vor Bremsschwellen.
• Motorradtauglichkeit für lange Touren ohne Zwischentanken fraglich.

Vielleicht spielten seine Mängel eine gewisse Rolle bei der Tatsache, dass die Serienproduktion des betreffenden Motorrads nicht lange dauerte. Dies liegt höchstwahrscheinlich daran, dass Motorradbegeisterte eine Kategorie bevorzugen, anstatt sie zu mischen.

Aber da das japanische Motorrad „Honda BPX 400 Roadster“ursprünglich nicht für Rundstreckenrennen und Weltumrundungen konzipiert war, können wir sagendass diese Modifikation eine der besten ihrer Klasse ist.