KAMAZ Sch altschema: Merkmale und Empfehlungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Die Besonderheit beim Fahren eines KamAZ-Autos besteht darin, dass es über ein Getriebe verfügt, dessen Bedienung zusätzliche Kenntnisse und Fähigkeiten erfordert. Das KamAZ-Sch altschema in der Box des ZF-9S-Modells hat eine Besonderheit: Die Fahrt erfolgt hauptsächlich in einem niedrigeren Gang. Es ermöglicht dem Fahrzeug, sich mit großen Lasten mit optimaler Geschwindigkeit zu bewegen.

Gearbox-Gerät

Die meisten Modelle von KamAZ-Fahrzeugen haben ein 5-Gang-Sch altgetriebe. Die Geschwindigkeitsregelung erfolgt durch Arbeiten mit dem Kupplungspedal. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Auto für den Güterverkehr ausgelegt ist und zunächst eine große Masse hat, erfolgt das Sch alten bei KamAZ in mehreren Stufen. Es gibt 2 Betriebsarten der Box: primär (H) und sekundär (B). Der Sch alter zwischen ihnen ist ein Hebel, der sich am Sch altknauf befindet. Um im Lichtmodus zu fahren, muss es in der abgesenkten Position sein, die Bewegung mit der Last erfolgt durchHebel nach oben.

Beginn der Bewegung

Das Anfahren erfolgt im kleinen Gang. Die Umsch altung erfolgt nur bei ausgerückter Kupplung. Das KamAZ-Sch altschema einer ZF-Box beinh altet das Sch alten in mehreren Stufen. Dies drückt sich in den Merkmalen der Hoch- und Rücksch altungen aus. So kann sich das Auto schnell auf verschiedenen Arten von Straßenoberflächen bewegen. Als optimales Schema gilt 1B-2B-3B in der ersten Stufe, 4H-4B-5H in der darauffolgenden Bewegung. Aufgrund dieses Schemas ist es erforderlich, ab dem ersten Rücksch altvorgang anzufahren, d. h. bis zum 4. Gang ist es nicht erforderlich, die Position des Hebels am Getriebe zu ändern. Damit sich das Auto bewegt, muss die Kurbelwellendrehzahl auf 7.000 Umdrehungen gebracht werden. Der zweite Gang wird eingelegt, wenn die Drehzahl auf 3000 U/min erhöht wird (Ziffer 3 auf dem Drehzahlmesser).

Es sei darauf hingewiesen, dass der Betrieb der Kurbelwelle in KamAZ-Fahrzeugen eine Schlüsselrolle spielt. Rechtzeitiges Sch alten kann den Kraftstoffverbrauch erheblich senken und den Motor ohne nennenswerte Ausfallzeiten wirtschaftlich am Laufen h alten.

Besonderheiten beim Sch alten beim Rangieren

Die Bewegung des KamAZ-Wagens bergab muss mit hohem Gang ausgeführt werden. Der Wechsel vom ersten in den zweiten Gang erfolgt durch zweimaliges Treten der Kupplung. In diesem Fall sollte ein einziger Druck auf das Kraftstoffversorgungspedal ausgeführt werden, um den Betrieb der Kurbelwelle zu stabilisieren. Es wird nicht empfohlen, die Motordrehzahl zu reduzierenunter 2.000 beim Bergauffahren. Dies kann einerseits zum Absterben des Motors beitragen, andererseits kann seine Betriebstemperatur einen kritischen Punkt erreichen, der den Motor absch altet.

Das ist die Besonderheit beim Fahren eines KamAZ-Autos. Das Getriebe, dessen Sch altschema gut untersucht und in dieser Form ausgeführt ist, zeichnet sich durch Spurtreue aus. Der Hauptpunkt der Aufteilung in zwei Modi besteht darin, den Betrieb des Motors beim Fahren eines Autos mit unterschiedlichen Massen zu erleichtern. Das Anfahren auf einem beladenen KamAZ (oder mit einem Anhänger) erfolgt im hohen Gang mit einer Kurbelwellendrehzahl von 2600 U/min.

Eigenschaften des Fahrens an Hängen und vereisten Straßen

Bei steilen Abfahrten ist es verboten, den Motor abzustellen. Dies kann dazu führen, dass das Lenkrad des Fahrzeugs blockiert, da die elektrische Servolenkung nicht aktiv ist. Das Bremssystem der Maschine ist doppelt verstärkt - zusätzlich zur Motorbremse gibt es ein zusätzliches Motorstoppsystem. Beim Befahren von Hängen mit aktiver Zusatzbremsung ist es verboten, die Kupplung zu lösen und die Gänge zu wechseln. So wird das KamAZ-Getriebeschema bei Getrieben der ZF- und DT-Modelle in einer unkonventionellen Form ausgeführt. So ist es beispielsweise möglich, die Belastung möglichst weit auf die aktiven Teile des Getriebes zu verteilen. Dadurch ist es möglich, den Hang herunterzufahren, ohne den Motor zu beschädigen (auch bei maximaler Belastung).

Die Bewegung auf glatter Fahrbahn erfolgt mit maximaler Gangreserve undGeschwindigkeit. Das Bremsen muss mit aktivem Motor-Hilfsstoppsystem erfolgen. Bei einer Notbremsung werden zuerst die Räder des Anhängers gestoppt. Dies ist wichtig zu berücksichtigen, um ein Schleudern eines Autos zu vermeiden. In Ausnahmefällen können Sie den Motor bremsen (das schadet dem Motor, aber die Länge des Bremsweges wird deutlich verkürzt). Außerdem dürfen die Räder nicht durchrutschen. Dazu ist es notwendig, rechtzeitig einen niedrigeren Gang einzulegen, wodurch die Drehfrequenz der Kurbelwelle relativ zum Getriebe verringert wird.

Getriebesteuerung bei Schleudern des Autos

Die Grundregel lautet, die Kupplung nicht zu lösen, wenn das Auto vom Kurs abgekommen ist. Das Sch altschema von KamAZ auf einem mechanischen Getriebe des DT-Modells ist so ausgeführt, dass Sie sich mit maximaler Leistungsreserve bewegen können. Ein solches System ist in der Lage, den Kurs beim Fahren auf unterschiedlichen Straßenoberflächen zu stabilisieren. Im Falle eines Schleuderns muss das Lenkrad also in die Richtung gedreht werden, in die das Auto zieht. Wenn KamAZ ins Stocken geraten ist, müssen Sie die weitere Bewegung sofort stoppen. Der erste Schritt besteht darin, die Differentialbrücke auszusch alten. Der Regler befindet sich auf der Instrumententafel. Über die Deaktivierung wird eine Bestätigung in Form einer brennenden Glühbirne angezeigt. Sie müssen sich von einem höheren Gang (ab dem zweiten) bewegen. Nach Verlassen des schwer zugänglichen Bereichs muss das Differenzial wieder eingesch altet werden.

Letzter Tipp

Es ist wichtig, den Zustand des Drehzahlmessers zu überwachen. Beim Autofahren ist dies nicht notwendig. Das KamAZ-Sch altschema bei allen bekannten Getriebetypen sorgt für minimalen Kraftstoffverbrauch. Insbesondere ein kompetentes Hoch- oder Heruntersch alten bei gleichzeitiger Überwachung des Betriebs der Kurbelwelle trägt dazu bei, die Drehzahl der Maschine zu erhöhen (durch Beibeh alten hoher Drehzahlen wird keine Zeit zum Stabilisieren des Motors verschwendet) und verringert auch das Risiko einer Motorüberhitzung. Im Allgemeinen unterscheiden sich das KamAZ-Getriebe, die Sch altmethode und die Steuerfunktionen nicht von denen eines Personenkraftwagens. Sie müssen sich nur einige Nuancen der Box merken.